A rendszerről
Beépíthetőség: F3 RSQ3 és RSQ3 Fastback, 2019-től.
Ezt a szívórendszert eredetileg nagy teljesítményű RS3 építésekhez fejlesztettük, most pedig az RSQ3-hoz is elérhető. A cél a lehető legnagyobb átáramló levegőmennyiség volt, a lehető legalacsonyabb szívott levegő hőmérséklet mellett. Minden elemet úgy terveztünk, hogy a turbó felé sima, akadálytalan utat biztosítson. A szívócső belső átmérője 103 mm, és egyenletes ívben halad a szűrőháztól egészen a turbó bemenetéig. A szűrőt kifejezetten ehhez a rendszerhez terveztük: külső átmérője 210 mm, szűrőfelülete több mint 130 000 mm². A szabadalmaztatott Venturi-ház az RSQ3 motorterében elérhető legnagyobb belső térfogatot használja ki, és egyenletes, örvénymentes áramlást biztosít a turbócső felé. Végül a légcsatorna a szűrő nyílását a zárhídhoz zárja, de nem csak a gyári beömlőre támaszkodik. A légcsatorna elejét megemeltük, így a motorháztető mögött egy további nyílás keletkezett, amely egy nagyjából 178 mm átmérőjű plusz nyílásnak felel meg. Az így kialakított rendszer kb. 7 kPa (28″ H2O) nyomáskülönbségnél kb. 1427 m³/h (840 CFM) levegőt képes átengedni, a zárt kialakításnak köszönhetően pedig a szívott levegő hőmérséklete minimális marad.
Mitől más az Eventuri?
Az F3 RSQ3 Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbó csövéig. Nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatásra épül. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
Áramlásmérő pados mérések
Az átáramló levegő mennyiségét Superflow SF-1020 áramlásmérő paddal mértük, hogy meghatározzuk a legnagyobb elérhető áramlást 28″ H2O nyomásveszteség mellett. A méréseket ugyanazon a napon, ellenőrzött körülmények között, minden rendszernél ugyanazzal a befogókészülékkel végeztük. A teljes szívórendszerünket a gyári légszűrőházas rendszerrel vetettük össze. Az eredmények jól mutatják, mennyire szűk keresztmetszet a gyári légszűrőház: a legnagyobb elérhető áramlást akár 58%-kal sikerült növelnünk. Fontos, hogy ezt zárt szívórendszerrel értük el, így a szívott levegő hőmérséklete is a lehető legalacsonyabb marad.
Teljesítménypados mérések
Stage 3 szívórendszerünket világszerte több elismert tunercég is tesztelte, amelyek nagy teljesítményű RS3/TTRS projekteket építenek közúti és pályahasználatra. Az első eredménysor a holland BR Performance-tól származik, amely egy TTE700 hibrid turbós TTRS-en tesztelte a rendszerünket. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után, zárt motorháztetővel végezték. A gyári légszűrőházat vetették össze a Stage 3 szívórendszerünkkel, valamint azzal kiegészítve a 4 hüvelykes turbó szívócsövünkkel, amely külön termék. Részleteit az Audi termékeink között találod.
A teljesítménypados eredmények összefoglalója:
Gyári légszűrőház, TTE700-hoz módosított gyári turbó szívócsővel = 576,5 LE
Eventuri Stage 3 szívórendszer, TTE700-hoz módosított gyári turbó szívócsővel = 606,5 LE
Eventuri Stage 3 szívórendszer, Eventuri turbó szívócsővel, TTE700-hoz = 620,8 LE
Stage 3 szívórendszerünket olyan full frame turbós építéseken is tesztelték, amelyek a DAZA motor határait feszegetik. A kanadai Eurocharged legutóbbi mérésein Stage 3 szívórendszerünkkel 1010 LE-t értek el a kerekeken, ami tovább igazolja az Eventuri rendszer áramlási képességét. A tesztek során az Eurocharged hangolói megjegyezték, hogy Stage 3 szívórendszerünkkel alacsonyabb töltőnyomáson is több teljesítményt tudtak elérni, mint a korábban használt más rendszerekkel. RS3-asuk már 9,1 másodperces negyedmérföldet futott 257 km/h (160 mph) végsebességgel, és jó úton halad afelé, hogy hamarosan 9 másodperc alá menjen.
A teljesítménynövekedés több tényező együttes eredménye:
1) A zárt rendszer alacsonyan tartja a szívott levegő hőmérsékletét. Az RS3 motortere nagyon gyorsan felforrósodik, ezért egy nyitott kúpszűrő mellett megemelkedik a szívott levegő hőmérséklete, ami teljesítményvesztéshez vezet.
2) A Venturi-ház sima átmenetet biztosít a szűrőtől a szívócsövekig, amelyek belső átmérője egyaránt 103 mm. Ez segíti a hibrid és full frame turbós összeállítások hatékonyabb működését.
3) A teljes rendszer tiszta pre-preg karbonból készül, amely kiváló hőszigetelő, és belső felülete sima, szemben az üvegszállal, amelyben éles gyantaélek maradnak.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-RSQ3-CF-INT: Audi F3 RSQ3 szívórendszer
Az Eventuri RSQ3 szívórendszer több alkatrészből áll. Mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer részei:
- Szabadalmaztatott karbon Venturi-szűrőház 103 mm-es kilépő nyílással
- Egyedi, nagy áteresztésű, száraz kúpszűrő
- Karbon légcsatorna
- Karbon szívócső 103 mm belső átmérővel
- Hővédő lemez arany hővisszaverő hátoldallal
- Lézervágott rozsdamentes acél tartókonzolok
- Szilikon légtelenítő cső
- Szilikon csatlakozók és szűkítő
Szabadalmaztatott Venturi-szűrőház
A Stage 3 szűrőház egy egyedi, nagy áteresztésű szűrőből, alumínium terelőgyűrűből, lézervágott konzolokból és magából a karbon házból áll. A karbon ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és egyenletesen vezeti a levegőt a szívócsövek felé. A keresztmetszet egyenletes szűkülése Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért.
Az alábbi ábra szabadalmaztatott kialakításunkat hasonlítja össze egy hagyományos szívórendszerrel. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Egyedi Stage 3 kúpszűrő
A lehető legnagyobb átáramlás érdekében újra kellett terveznünk a Stage 2 szűrőnket, és akkorára növeltük, amekkorát az RS3 motortere csak megenged. Az így született szűrő külső átmérője 210 mm, és csak a karbonházzal mérve 28″ H2O mellett akár kb. 1600 m³/h (940 CFM) levegőt is átenged. A szűrőanyag ISO-tanúsított vizsgálaton esett át, így szűrési hatékonysága megfelel a gyári előírásoknak, ráadásul száraz szűrő. A szűrőbe jellegzetes áramlási kúpjaink kerültek, amelyek a Venturi-ház működését segítik.
Karbon légcsatorna
A légcsatorna a zárhíd környékéről vezeti a friss külső levegőt a szűrőházhoz. A gyári légcsatorna-rendszerbe illeszkedik, és simán megy át a szűrőház kör keresztmetszetébe. A motortér hője elleni jó tömítés érdekében a nyílás körül rugalmas gumiperem fut, amely a szűrőházhoz simul. Így megvan a kívánt tömítés, a ház mégis együtt mozoghat a motorral. Mivel a rendszert nagy teljesítményű építésekhez terveztük, azt tapasztaltuk, hogy a zárhíd gyári nyílásai nagy légigénynél szűk keresztmetszetet jelenthetnek. Ezért megemeltük a légcsatorna felső felületét, és a zárhíd fölött nyílást alakítottunk ki, amely a motorháztető zárása mögül hideg levegőt tud beszívni. Ez a plusz nyílás egy több mint 7 hüvelyk átmérőjű lyukkal egyenértékű, és teljesen megszünteti a gyári hideglevegő-ellátás korlátját. A Stage 3 légcsatornát úgy terveztük, hogy a motortér adott geometriáján belül a lehető legnagyobb belső térfogata legyen. Ezáltal a szűrőház minimális ellenállással szívhat.
Arra is ügyeltünk, hogy a Stage 3 légcsatorna nagyobb, utángyártott fojtószelepházakkal is kompatibilis legyen.
Karbon szívócső
A szívócső 100% pre-preg karbonból készül, így ahogy említettük, a belső felülete sima, és látszik rajta a karbonszövés. A Stage 3 cső belső átmérője 103 mm, íve pedig lágy, hogy a nyomásveszteség minimális legyen. A Venturi-háztól a turbó szívócsövéig vezeti a levegőt. A lágy ívek biztosítják, hogy az áramlás a szűrőktől a kimenetekig egyenletes és örvénymentes maradjon.
Hővédő lemez
A turbó által termelt erős hő miatt hővédő lemezt terveztünk a karbon cső védelmére. A lemez fekete porszórt bevonatot kapott, az alján viszont arany fényvisszaverő réteg van, amely eltereli a turbó és a katalizátor sugárzó hőjét. Rozsdamentes acél merevítő adja a merevségét, és a cső hátoldala köré ívelve a konvekciós hőt is elvezeti. Fontos: előfordulhat, hogy a lemez nem illeszkedik egyes, eltérő kipufogó-leömlővel szerelt full frame turbós rendszerekhez.
