A rendszerről
A GR86 szívórendszere számos konfiguráció tesztelésének eredménye: több mint 125 teljesítménypados mérés után jutottunk el az optimalizált kialakításig. Gyári és tuningolt autókon is teszteltünk, hogy felmérjük, milyen hatása van egy kisebb ellenállású szívórendszernek. A 2.4 literes szívó boxermotor érzékeny a szívott levegő hőmérsékletére, ezért első számú szempontunk a teljesen zárt rendszer volt.
A teljesítménypados mérések gyári motorvezérlő-szoftverrel teljesítménybeesést mutattak 6000/perc körül. Ez a beesés a szívórendszer kialakításától függetlenül megmarad: még ha minden lehetséges szűkületet eltávolítunk is, a nagyobb átáramlású szívórendszer ezen a fordulatszámon erős rezonanciát kelt a motorban, ami pillanatnyi visszaesést okoz a gyári görbe alá. A gyári légszűrőház ezen a fordulatszámon csillapító hatású, a felső tartományban viszont korlátozza a teljesítményt.
Kialakításunkat különböző szívóhosszakkal, egy és két légcsatorna-nyílással, sőt terelőlemezekkel tesztelve finomítottuk. Végül olyan változathoz jutottunk, amely minimalizálja a rezonancia okozta beesést, a felső tartományban pedig 14 LE többletet hoz gyári motorvezérlő-szoftverrel. Hangolt motorvezérlővel jelentős növekedés látszik a középső tartományban, és a gyári görbe alatti beesés is megszűnik.
Mitől más az Eventuri?
A GR86 Eventuri-rendszere szabadalmaztatott karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a motorig. Ez nem egy újabb hővédő lemezzel szerelt kúpszűrő, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást kihasználva egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, és így csökkenti a motor szívási ellenállását. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
A képeken az opcionális karbon motorburkolat is látható.
Teljesítmény
Teljesítménypad-mérés: GYÁRI MOTORVEZÉRLŐ-SZOFTVER
Ez egy teljesen gyári GR86 teljesítménypad-diagramja, amelyen csak a légszűrőházat cserélték Eventuri szívórendszerre. A független mérést a DREAM automotive végezte. Előbb a gyári légszűrőházzal végeztek több mérést, hogy megismételhető eredményt kapjanak, majd ugyanezt az Eventuri szívórendszerrel. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végezték. Az eredmények nagyobb csúcsnyomatékot és csúcsteljesítményt mutatnak, 5700-6300-as fordulat között egy „rezonancia” okozta visszaeséssel. Ezt követően a görbe átlépi a gyári görbét, és a fordulatszám-határig 14 LE a teljesítménynövekedés.
Teljesítménypad-mérés: EGYEDI SZOFTVER
Ez egy olyan GR86 teljesítménypad-diagramja, amelyre az amerikai Paragon Performance egyedi szoftvert készített. Az autót E85 üzemanyagra hangolták zárt hurkú keverékszabályozással, hogy a keverék a gyári és az Eventuri szívórendszerrel is azonos legyen, kiküszöbölve a GR86 nyílt hurkú keverékszabályozásából adódó ingadozást. A Paragon a motorvezérlőben a rezonanciaproblémát is megszüntette, az eredmények pedig magukért beszélnek. Minden mérés ugyanazzal a szoftverrel készült, a mérések között csak a légszűrőházat cserélték. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végezték.
Teljesítménypad-mérés: FEJLESZTÉS
A fejlesztés során a szívórendszert lépésről lépésre finomítottuk, és számos konfigurációt teszteltünk, mire eljutottunk az optimalizált változatig. Több mint 125 teljesítménypad-mérést végeztünk, az alábbi ábra ezt a teljes adathalmazt szemlélteti.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-GR86-CF-INT : Toyota GR Corolla szívórendszer, fényes karbon
- EVE-GR86-CF-ENG : Toyota GR Corolla motorburkolat, fényes karbon
Az Eventuri GR86 szívórendszer több alkatrészből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A szívórendszer részei:
- Szabadalmaztatott karbon Venturi-szűrőház
- beépített légtömegmérő-szakasszal
- Egyedi, nagy áteresztésű száraz kúpszűrő
- Kettős betáplálású karbon szívó légcsatorna
- Lézervágott első légbeömlők
- Egyedi rögzítőelemek
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- CNC-megmunkált légtömegmérő-foglalat és konzolrögzítések
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉG
A szűrőház egyedi, második generációs szűrőnkből, alumínium beömlőperemből és a beépített légtömegmérő-szakaszból áll. A karbon ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és a levegőt simán a légtömegmérő-szakasz felé tereli, amely a hátsó szívócsőhöz csatlakozik. Ez alapvetően megváltoztatja a gyári légszűrőház áramlási útját: ott a levegő a ház elején lép be, 90 fokkal irányt vált, hogy átjusson a lapszűrőn, majd újabb 90 fokos irányváltással jut a légtömegmérő-szakaszba.
A mi rendszerünk sokkal közvetlenebb: a levegő a szűrőház elején lép be, és hirtelen irányváltások nélkül jut a légtömegmérő-szakaszba. Az eredmény simább áramlási út a szűrőtől a turbó szívócsőig, így a turbó kisebb ellenállással tud dolgozni. A légtömegmérő megbízható tömítéséhez a karbon házhoz rögzített, CNC-megmunkált foglalatot használunk.
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Szabadalmaztatott szűrőházunk keresztmetszete fokozatosan szűkül: körbeveszi a szűrőt, majd a csővezeték felé elkeskenyedik. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre, a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Olyan ez, mint egy nagy szívótölcsér. Az alábbi ábra összeveti szabadalmaztatott kialakításunkat egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házon át, így a levegő egyenletes sebességprofillal lép ki belőle. A részletekről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
KARBON LÉGCSATORNA
A légcsatorna az első lökhárító és a hűtőrács felől érkező külső levegővel táplálja a szűrőházat. Több változat tesztelése után azt találtuk, hogy a legkisebb ellenállást a kettős betáplálás adja, amely a zárhíd környékének mindkét nyílásán át szívja a hideg levegőt. Az első lökhárító mögötti területet légbeömlőink és a lökhárító mögötti gyári üreg természetes kialakítása is hideg levegővel tölti meg.
A légcsatorna táguló gumitömítéssel illeszkedik a szűrőházhoz, így a motortér felmelegedett levegője nem jut a szívórendszerbe, a motor mégis szabadon mozoghat. A csatornát 3 ponton rögzítjük a biztos illeszkedés érdekében.
ELSŐ LÉGBEÖMLŐK
Az utolsó elemek a 2 első légbeömlő, amelyek az alsó hűtőrács mögött helyezkednek el, és felfelé, a légcsatorna nyílásába terelik a külső levegőt.
Ez menet közben segít alacsonyan tartani a szívott levegő hőmérsékletét. Ha utólagos olajhűtő miatt nem tudod beszerelni a légbeömlőket, a szívott levegő hőmérséklete akkor is alacsony marad, mert a lökhárító mögött természetes módon is sok a hideg levegő.
