A rendszerről
Beépíthetőség: LCI és LCI előtti F5X Mini Cooper S, JCW, Clubman S, Clubman JCW.
Teljes karbon, illetve műanyag kivitelben, karbon légbeömlővel is kapható.
Az F56 MINI Eventuri szívórendszere újabb példája „teljes rendszer” elvünknek. Zárt rendszer, így a turbó nem szív forró levegőt a motortérből, ráadásul egy működő motorháztető-légbeömlő is kiegészíti, amely a környezeti levegőt a szívórendszer légcsatornájába nyomja. Ennek a légcsatornának nagyobb a belső térfogata a gyárinál, és a gyári helyről, a hűtő fölül is vesz fel levegőt. A zárt rendszer és a légbeömlő együtt alacsonyabban tartja a szívott levegő hőmérsékletét, mint a gyári légszűrőház, és megelőzi az átmelegedést, ami főleg az erősebb MINI-knél gyakori probléma. A lehető legsimább áramlás érdekében szabadalmaztatott szűrőházunkat CNC-megmunkált légtömegmérő-csővel párosítjuk.
Mitől más az Eventuri?
Az F56 MINI Eventuri-rendszere szabadalmaztatott karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbóig. Ez nem egy újabb hővédő lemezzel szerelt kúpszűrő, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást kihasználva egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, és így csökkenti a turbóra nehezedő ellenállást. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
A mérésben szereplő JCW Stage 2 szoftverrel és downpipe-pal volt felszerelve. A teljesítménynövekedést ezekkel a módosításokkal mértük, a gyári légszűrőházzal és az Eventuri rendszerrel egyaránt.
Teljesítmény
Teljesítménynövekedés, Stage 1 Cooper S, teljesítménypad: +8-15 LE, +20-34 Nm
Teljesítménynövekedés, Stage 2 Cooper JCW, teljesítménypad: +15-27 LE, +27-35 Nm
Teljesítménypadon egy Cooper S-t és egy JCW-t is mértünk. A Cooper S-en a gyári légszűrőházzal és az Eventurival is Stage 1 szoftver volt. A JCW-n mindkét esetben Stage 2 szoftver és downpipe volt. A Cooper S csúcsértéknél körülbelül 8 LE és 15 Nm többletet mutatott, a középtartományban azonban nagyobbat, 15 LE-t és 34 Nm-t, a fordulatszám-tartományban végig jó növekedéssel. Hasonlóan a Stage 2 JCW csúcsértéknél 15 LE-t nyert, a középtartományban viszont jóval többet, 27 LE-t és 35 Nm-t, a teljes fordulatszám-tartományban nagyon jó teljesítménynövekedéssel. Ezt a teljesítménynövekedést úgy mértük, hogy csak a gyári légszűrőházat cseréltük Eventuri szívórendszerre. Minden más módosítás a gyári légszűrőházzal és az Eventuri szívórendszerrel végzett mérésnél is jelen volt.
A padon mért teljesítménynövekedés az úton jobb gázreakciót jelent részterhelésen és padlógázon is, az autó sokkal lelkesebben húz a tiltásig. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végeztük, és a hőmérsékletet figyeltük az összehasonlíthatóság érdekében. Először a gyári szívórendszerrel mértük az autót, zárt motorháztetővel. Ezután az autót a padon hagyva beszereltük az Eventurit, és ismét mértünk, szintén zárt motorháztetővel. Mindkét konfigurációval több mérést végeztünk, hogy következetes eredményt kapjunk.
V-Box gyorsulásmérés
Végül a Stage 1 MINI Cooper S-szel közúti méréseket is végeztünk: V-Box egységgel rögzítettük a gyorsulást 97-209 km/h (60-130 mph), illetve 100-200 km/h között. A V-Box méréseknél a tesztautón minden mérés során Stage 1 szoftver volt. A méréseket ugyanazon az útszakaszon, szintén ugyanazon a napon végeztük, hogy a változók a lehető legkevesebbek legyenek. Az eredmények szerint pusztán a szívórendszer beszerelésével a 97-209 km/h (60-130 mph) és a 100-200 km/h közötti gyorsulási idő is nagyjából 0,6 másodperccel csökkent, ami ilyen sebességeknél jelentős változás.
A gyorsulási eredmények összefoglalása:
- 97-209 km/h (60-130 mph), gyári szívórendszerrel: 14,01 másodperc
- 97-209 km/h (60-130 mph), Eventuri szívórendszerrel: 13,41 másodperc
- 100-200 km/h, gyári szívórendszerrel: 11,69 másodperc
- 100-200 km/h, Eventuri szívórendszerrel: 11,27 másodperc
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-F56-CF-INT: Mini Cooper S / JCW, fekete karbon szívórendszer
- EVE-F56-LCI-CF-INT: Mini Cooper S / JCW facelift, fekete karbon szívórendszer
- EVE-F56-PL-INT: Mini Cooper S / JCW, műanyag szívórendszer karbon légbeömlővel
- EVE-F56-LCI-PL-INT: Mini Cooper S / JCW facelift, műanyag szívórendszer karbon légbeömlővel
Az Eventuri F5X Mini Cooper szívórendszer több elemből áll, mindegyiket meghatározott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer elemei:
- Karbon Venturi-ház
- Egyedi, nagy átáramlású, nem szőtt szűrőanyagú, száraz kúpszűrő
- Karbon légcsatorna
- Karbon légbeömlő
- CNC-marással készült, szigetelt légtömegmérő-cső
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- Kiváló minőségű szilikon csatlakozó
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉG
A szűrőház-egység egyedi, második generációs szűrőnkből, alumínium burkolatból, CNC-marással készült légtömegmérő-csőből és magából a karbon vagy műanyag házból áll. A ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és egyenletesen vezeti a levegőt a szívócső felé. A keresztmetszet fokozatos szűkülése Venturi-hatást idéz elő: a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes, örvénymentes marad. Úgy képzelhető el, mint egy nagy szívótölcsér. Lent egy ábra mutatja a szabadalmaztatott kialakításunk és egy hagyományos szívórendszer közötti különbséget. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házakon keresztül, és egyenletes sebességprofilt biztosítanak, amikor a levegő kilép a házakból. A működésről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
A légtömegmérő-cső szűk tűréssel, CNC-marással készül, így a szenzor a gyári paramétereken belül működik, és nem okoz motorhibakódot. Mivel a légtömegmérő-cső a kipufogó-leömlő közelében helyezkedik el, magas hőmérsékletnek van kitéve, és átmelegedhet. Ezt elkerülendő a csövet neoprén gumiburkolattal szigeteltük, amely hatékonyan védi a cső belsejét a magas hőmérséklettől.
KARBON LÉGBEÖMLŐ
A gyári szívórendszer az első hűtőrács mögül, a hűtő fölül veszi a levegőt. A külső levegő beszívására szolgáló nyílások viszonylag kicsik, ezért a szívórendszer átmelegedhet, különösen egy tuningolt Mininél. A gyári motorháztető-légbeömlő nem juttat levegőt közvetlenül a szívórendszerhez. Mivel azonban a motorháztetőn a légbeömlő alatt már van 2 kivágás, úgy döntöttünk, hogy ezt kihasználjuk, és újraterveztük a légbeömlőt. A mi légbeömlőnk közvetlenül a gyári alkatrész helyére kerül, és ugyanazzal a rögzítési módszerrel pattan a helyére. 2 beömlőrámpája a külső levegőt a motorháztető meglévő kivágásain keresztül a légcsatornába vezeti (lásd lent). Ahogy az autó gyorsul, egyre több levegő préselődik a légcsatornába, így a beszívott levegő hőmérséklete minimális marad, és elkerülhető az átmelegedés. A légbeömlő profilját is újraterveztük: hosszabb felső felülete takarja a nyílásokat, és agresszívabb megjelenést ad. A 100%-ban pre-preg karbonból készült légbeömlő látványos megjelenést kölcsönöz az autónak. A látvány fokozására V alakú, osztott karbonszövést használtunk, amely szimmetrikus képet ad, ez pedig jól illik a motorháztető közepén ülő légbeömlőhöz.
A motorháztető meglévő nyílásait kihasználva a karbon légbeömlő rámpái átnyúlnak rajtuk, és a légcsatornába vezetik a levegőt. Itt a motorháztető alsó oldala látható, beszerelt légbeömlővel.
LÉGCSATORNA
A gyári légcsatorna csak az első hűtőrács mögül veszi a levegőt, és a zárhíd felett nagyon lapos. Újraterveztük a légcsatornát, hogy a hűtőrácson és a légbeömlőn keresztül is kapjon levegőt. Emellett légcsatornánk belső térfogata sokkal nagyobb, így a szívórendszer kisebb ellenállással lélegzik. A motortér hője elleni védelem érdekében a légcsatorna motorháztető felé néző nyílásai körül rugalmas gumiszegély fut, amely a motorháztető lecsukásakor tömít. A szűrőház felé néző nyílás körül táguló gumiszegély található, amely jól tömít a szűrőnél, ugyanakkor engedi, hogy a légcsatorna együtt mozogjon a motorral.
VÍZELVEZETÉS
Mivel a levegő közvetlen úton jut a szűrőhöz, fontos, hogy a víz még a szűrő előtt el tudjon távozni. A túlzott vízbejutás ellen a szívórendszer elemeibe több megoldást is beépítettünk:
1) A légbeömlő teteje takarja a nyílásokat, így álló autónál nem jut esővíz a légcsatornába.
2) A légbeömlő 2 áramlásterelő rámpája vízzáróként is működik: a vizet a légcsatorna aljára tereli, ahelyett hogy egyenesen a szűrő felé haladna.
3) A légcsatornán 2 nyílás vezeti el a vizet: egy a hűtő fölött, és egy vízelvezető furat a szűrőház-csatlakozás előtt.
4) A légcsatorna szűrőház felőli végén egy fal található, amelyre a gumiszegély rögzül. Ez a fal megakadályozza, hogy az összegyűlt víz közvetlenül a szűrőbe jusson, a víz a kiegészítő vízelvezető furaton távozik.
