A rendszerről
Beépíthetőség: 306 LE-s F56 JCW GP3 és 306 LE-s F54 JCW Clubman.
Az F5X JCW Eventuri szívórendszere jó példája „teljes rendszer” elvünknek. Zárt rendszer, így a turbó nem szív forró levegőt a motortérből, ráadásul egy működő motorháztető-légbeömlő is kiegészíti, amely a környezeti levegőt a szívórendszer légcsatornájába nyomja. Ennek a légcsatornának nagyobb a belső térfogata a gyárinál, és a gyári helyről, a hűtő fölül is vesz fel levegőt. A zárt rendszer és a légbeömlő együtt alacsonyabban tartja a szívott levegő hőmérsékletét, mint a gyári légszűrőház, és megelőzi az átmelegedést, ami főleg az erősebb MINI-knél gyakori probléma. A lehető legsimább áramlás érdekében szabadalmaztatott Venturi-szűrőházunkat használjuk, amelybe beépített légtömegmérő-szakasz tartozik, így a levegő megszakítás nélküli úton jut a turbóhoz.
Mitől más az Eventuri?
Az F5X JCW Eventuri-rendszere szabadalmaztatott karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbóig. Ez nem egy újabb hővédő lemezzel szerelt kúpszűrő, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást kihasználva egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, és így csökkenti a turbóra nehezedő ellenállást. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-JCWGP3-INT: Mini JCW GP3 / Clubman 306 LE karbon szívórendszer
Az Eventuri F5X JCW szívórendszer több elemből áll, mindegyiket meghatározott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer elemei:
- Karbon Venturi-ház beépített légtömegmérő-csővel
- Egyedi, nagy átáramlású száraz szűrő
- Karbon légcsatorna
- Karbon légbeömlő
- CNC-marással készült légtömegmérő-csonk
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉG
A szűrőház egyedi, második generációs szűrőnkből, alumínium beömlőburkolatból, rozsdamentes acél konzolból és a beépített légtömegmérő-szakaszból áll. A karbon ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és egyenletesen vezeti a levegőt a légtömegmérő-szakaszhoz, amely a gyári szívócsőhöz csatlakozik. Ez megváltoztatja a gyári légszűrőház áramlási útját, ahol a levegő a légszűrőház elején lép be, 90 fokban irányt vált, hogy átjusson a panelszűrőn, majd ismét 90 fokban fordul, hogy a légtömegmérő-szakaszba jusson. A mi rendszerünk sokkal közvetlenebb: a levegő a szűrőház elején lép be, és hirtelen irányváltás nélkül jut a légtömegmérő-szakaszba. Az eredmény simább út a szűrőtől a turbó szívócsövéig, így a turbó kisebb ellenállással dolgozhat.
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Szabadalmaztatott szűrőházunk keresztmetszete fokozatosan szűkül: körbeveszi a szűrőt, majd a csővezeték felé elkeskenyedik. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre, a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Olyan ez, mint egy nagy szívótölcsér. Az alábbi ábra összeveti szabadalmaztatott kialakításunkat egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házon át, így a levegő egyenletes sebességprofillal lép ki belőle. A részletekről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
KARBON LÉGBEÖMLŐ
A gyári szívórendszer az első hűtőrács mögül, a hűtő fölül veszi a levegőt. A külső levegő beszívására szolgáló nyílások viszonylag kicsik, ezért a szívórendszer átmelegedhet, különösen egy tuningolt Mininél. A gyári motorháztető-légbeömlő nem juttat levegőt közvetlenül a szívórendszerhez. Mivel azonban a motorháztetőn a légbeömlő alatt már van 2 kivágás, úgy döntöttünk, hogy ezt kihasználjuk, és újraterveztük a légbeömlőt. A mi légbeömlőnk közvetlenül a gyári alkatrész helyére kerül, és ugyanazzal a rögzítési módszerrel pattan a helyére. 2 beömlőrámpája a külső levegőt a motorháztető meglévő kivágásain keresztül a légcsatornába vezeti (lásd lent). Ahogy az autó gyorsul, egyre több levegő préselődik a légcsatornába, így a beszívott levegő hőmérséklete minimális marad, és elkerülhető az átmelegedés. A légbeömlő profilját is újraterveztük: hosszabb felső felülete takarja a nyílásokat, és agresszívabb megjelenést ad. A 100%-ban pre-preg karbonból készült légbeömlő látványos megjelenést kölcsönöz az autónak. A látvány fokozására V alakú, osztott karbonszövést használtunk, amely szimmetrikus képet ad, ez pedig jól illik a motorháztető közepén ülő légbeömlőhöz.
A motorháztető meglévő nyílásait kihasználva a karbon légbeömlő rámpái átnyúlnak rajtuk, és a légcsatornába vezetik a levegőt. Itt a motorháztető alsó oldala látható, beszerelt légbeömlővel.
LÉGCSATORNA
A gyári légcsatorna csak az első hűtőrács mögül veszi a levegőt, és a zárhíd felett nagyon lapos. Újraterveztük a légcsatornát, hogy a hűtőrácson és a légbeömlőn keresztül is kapjon levegőt. Emellett légcsatornánk belső térfogata sokkal nagyobb, így a szívórendszer kisebb ellenállással lélegzik. A motortér hője elleni védelem érdekében a légcsatorna motorháztető felé néző nyílásai körül rugalmas gumiszegély fut, amely a motorháztető lecsukásakor tömít. A szűrőház felé néző nyílás körül táguló gumiszegély található, amely jól tömít a szűrőnél, ugyanakkor engedi, hogy a légcsatorna együtt mozogjon a motorral.
VÍZELVEZETÉS
Mivel a levegő közvetlen úton jut a szűrőhöz, fontos, hogy a víz még a szűrő előtt el tudjon távozni. A túlzott vízbejutás ellen a szívórendszer elemeibe több megoldást is beépítettünk:
1) A légbeömlő teteje takarja a nyílásokat, így álló autónál nem jut esővíz a légcsatornába.
2) A légbeömlő 2 áramlásterelő rámpája vízzáróként is működik: a vizet a légcsatorna aljára tereli, ahelyett hogy egyenesen a szűrő felé haladna.
3) A légcsatornán 2 nyílás vezeti el a vizet: egy a hűtő fölött, és egy vízelvezető furat a szűrőház-csatlakozás előtt.
4) A légcsatorna szűrőház felőli végén egy fal található, amelyre a gumiszegély rögzül. Ez a fal megakadályozza, hogy az összegyűlt víz közvetlenül a szűrőbe jusson, a víz a kiegészítő vízelvezető furaton távozik.
