A rendszerről
A Toyota GR Yarishoz és GR Corollához készült Eventuri karbon turbó szívócsövet úgy terveztük, hogy a turbó kisebb ellenállással jusson levegőhöz. Ez javítja a reakciót, és a csúcsnyomás alacsonyabb fordulatszámon jelentkezik.
A fejlesztési cél egyértelmű volt: növelni a rendelkezésre álló levegőtérfogatot, és közben megőrizni a sima, egyenletes, örvénymentes áramlást. Ehhez a gyári turbó szívócsövet teljesen újra kellett terveznünk, gondosan egyensúlyba hozva a nagyobb kapacitást és az optimális áramlási jellemzőket.
Hosszas fejlesztés és tesztelés után a turbó szívócső belső térfogatát 1300 cm³-ről 2200 cm³-re növeltük, ami közel 70%-os növekedés. Ennek nagy része a cső alsó szakaszán, a turbóba vezető kritikus ív körül keletkezik. A gyári alkatrész éppen itt különösen szűk, míg az újratervezett geometria jóval nagyobb levegőtartalékot hoz létre közvetlenül a turbó előtt. Ebből a levegőtartalékból a turbó kisebb ellenállással szívhat, ami csökkenti a wastegate terhelését, és érezhetően élesebb gázreakciót ad.
A fő cső pre-preg karbonból készül, amely nagyon merev, így kizárja a deformáció lehetőségét a turbó által keltett vákuum hatására. Pontosan illeszkedik egy egyedi nitril könyökhöz, amely egy precíziós CNC-megmunkált alumínium karimához csatlakozik, ez pedig közvetlenül a turbóra csavarozható.
A rendszert a későbbi fejlesztésekre is gondolva terveztük: moduláris, CNC-megmunkált karimát kapott. Így a karima cseréjével nagyobb hibrid turbókkal is kompatibilis, a különböző karimák külön kaphatók.
Teljesítmény
A GR4 platformra szakosodott Limit+1 független teljesítménypad-mérésén turbó szívócsövünk az alacsonyabb fordulatszám-tartományban 14 LE és 26 Nm növekedést mutatott a kerekeken. Ez a csőben azonnal rendelkezésre álló nagyobb levegőtérfogat eredménye. Magasabb fordulaton a növekedés 9 LE és 12 Nm.
A csövet gyári motorvezérlő-szoftverrel futó GR Corollán tesztelték. Az alapméréseket Eventuri szívórendszerrel és gyári turbó szívócsővel végezték. Több mérés után csak a gyári turbó szívócsövet cserélték a mi változatunkra. A motoron semmi mást nem módosítottak.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-GR4-CF-CHG : Toyota GR Yaris, Corolla turbó szívócső, fényes karbon
- EVE-GR4-CFM-CHG : Toyota GR Yaris, Corolla turbó szívócső, matt karbon
Az Eventuri GR4 karbon turbó szívócső több alkatrészből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A turbó szívócső szett részei:
- Karbon turbó szívócső
- CNC-megmunkált turbóperem
- Egyedi nitril tömlő
Karbon turbó szívócső
A cső fő része pre-preg karbonból készül. Így a belseje sima, ami segít megőrizni az egyenletes, örvénymentes áramlást. A csövön gyári kialakítású rögzítési pont van a motorhoz, valamint a szellőzőcsatlakozók is rajta vannak, így átalakítás nélkül, egyszerűen beépíthető.
Összehasonlítás a gyárival
A két csövet egymás mellé téve a térfogat legjelentősebb növekedése a turbóhoz vezető könyökben látható. A gyári cső ezen a szakaszon erősen szűkített, ami fojtó hatást okoz, különösen nagyobb töltőnyomásnál. A mi csövünket ezen a részen jelentősen kibővítettük, és egyúttal a hajlítási sugarat is optimalizáltuk, hogy simább legyen az áramlási út a turbó felé. Az eredmény: kétszer annyi levegő áll rendelkezésre a csőben, ami javítja a gázreakciót. A kisebb szűkület miatt ráadásul a csúcs töltőnyomás is hamarabb elérhető.
Ahogy látható, a térfogat 1300 cm³-ről 2200 cm³-re nőtt, ami közel 70%-os növekedés.
Összehasonlítás a gyárival
Az ábrán az Eventuri turbó szívócső látható, benne a gyári cső szkennelt adataival. A gyári cső sárgaréz színű, az Eventuri csövet átlátszóvá tettük. Jól látszanak azok a részek, ahol megnöveltük a térfogatot és javítottuk az áramlási utat.
Csatlakozó tömlő
A karbon cső egy saját tervezésű, nitrilből készült tömlőhöz csatlakozik, amelyet bordák erősítenek, hogy ellenálljon a vákuum okozta erőknek. Ez megkönnyíti a beszerelést, mert a könyököt a karbon cső előtt lehet beépíteni. A tömlő belső felülete sima, a belső lépcsők pedig hézagmentes átmenetet biztosítanak a karbon cső és a megmunkált turbóperem között.
Turbóperem
Végül a CNC-megmunkált turbóperem rögzül a turbóhoz, és lezárja az áramlási utat. A perem cserélhető a nagyobb turbókhoz külön kínált változatainkra.
