A rendszerről
A GR Corolla szívórendszere a GR Yaris rendszerünkre épül, amelyet a hőmérsékletek és az átáramlás kiterjedt adatnaplózásával, valamint teljesítménypados mérésekkel fejlesztettünk. Mivel turbómotorról van szó, a fejlesztés során a hő és a térfogat volt a fő szempont. A szívórendszer a lehető legnagyobb átáramlást kínálja, miközben a szívott levegő hőmérsékletét a lehető legalacsonyabban tartja. Minden elemét úgy terveztük, hogy a turbó sima, szabad utat kapjon.
Zárt kialakításunkkal a gyári légszűrőháznál alacsonyabb szívott levegő hőmérsékletet értünk el, és közben megnöveltük a belső térfogatot. Ez csökkenti a nyomásveszteséget, és így a turbó szívási veszteségeit is. A turbó ezért hatékonyabban dolgozik, hamarabb éri el a csúcsnyomást, és valódi teljesítménynövekedést ad.
A szűrő külső átmérője 210 mm, szűrőfelülete több mint 130 000 mm². A szabadalmaztatott Venturi-házat úgy terveztük, hogy a GR Corollában a lehető legnagyobb belső térfogatot adja, és egyenletes, örvénymentes áramlást biztosítson a turbó szívócsövéhez.
Mitől más az Eventuri?
A GR Corolla Eventuri-rendszere szabadalmaztatott karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbóig. Ez nem egy újabb hővédő lemezzel szerelt kúpszűrő, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást kihasználva egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, és így csökkenti a turbóra nehezedő ellenállást. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
A képeken fényes és matt kivitel is látható.
A képeken az opcionális karbon motorburkolat is látható.
Teljesítmény
Teljesítménypad-mérés
GR Corolla szívórendszerünket több elismert tuningcég is függetlenül tesztelte. Az első teljesítménypad-diagram az amerikai Limit1-tól származik. Előbb a gyári légszűrőházzal végeztek több mérést, hogy megismételhető eredményt kapjanak, majd ugyanezt az Eventuri szívórendszerrel. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végezték. Az eredmények a teljes fordulatszám-tartományban nyomaték- és teljesítménynövekedést mutatnak, nem csak a csúcsfordulaton. Ezért reagál az autó élénkebben, és ezért gyorsul fürgébben a fokozatokon át.
A mérési eredmények összefoglalása:
A második eredménysor a szintén amerikai Paragon Performance-tól származik: ők ugyanazon a napon, 91-es oktánszámú üzemanyaggal hasonlították össze a szívórendszert a gyári légszűrőházzal. Mindkét konfigurációt többször mérték Dynojet teljesítménypadon, hogy megismételhető eredményt kapjanak. Ebben az esetben a szívórendszerrel a motor eléri a terhelési határt, és 6600-as fordulat felett a motorvezérlő visszazárja a fojtószelepet, hogy csökkentse a terhelést. Ez csak a teljesítménypadon fordult elő, közúton nem. Minden mérés gyári motorvezérlő-szoftverrel készült.
Szívott levegő hőmérséklete Szívórendszerünk a gyári légszűrőházzal ellentétben nem a motortérből veszi a levegőt, ezért a szívott levegő hőmérséklete is alacsonyabb, ami részben magyarázza a fent látható teljesítménynövekedést. Az alábbi naplók a hőmérsékletet a szívóoldalon és az intercooler után is mutatják. Látható, hogy mindkét ponton mérhető a különbség. Ez is azt igazolja, hogy az intercooler csak arányos mértékben hűti a levegőt: az intercoolerbe belépő levegő hőmérséklete meghatározza a kilépő levegő hőmérsékletét is.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-GR4CR-CF-INT : Toyota GR Corolla szívórendszer, fényes karbon
- EVE-GR4CR-CFM-INT : Toyota GR Corolla szívórendszer, matt karbon
Az Eventuri GR Corolla szívórendszer több alkatrészből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A szívórendszer részei:
- Szabadalmaztatott karbon Venturi-szűrőház
- beépített légtömegmérő-szakasszal
- Egyedi, nagy áteresztésű száraz kúpszűrő
- Karbon szívó légcsatorna
- Karbon hátsó cső
- Lézervágott első légbeömlő
- Egyedi rögzítőelemek
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- Egyedi EPDM tömlő
- CNC-megmunkált légtömegmérő-foglalat és konzolrögzítések
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉG
A szűrőház egyedi, második generációs szűrőnkből, alumínium beömlőperemből, rozsdamentes acél konzolból és a beépített légtömegmérő-szakaszból áll. A karbon ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és a levegőt simán a légtömegmérő-szakasz felé tereli, amely a hátsó szívócsőhöz csatlakozik. Ez alapvetően megváltoztatja a gyári légszűrőház áramlási útját: ott a levegő a ház elején lép be, 90 fokkal irányt vált, hogy átjusson a lapszűrőn, majd újabb 90 fokos irányváltással jut a légtömegmérő-szakaszba.
A mi rendszerünk sokkal közvetlenebb: a levegő a szűrőház elején lép be, és hirtelen irányváltások nélkül jut a légtömegmérő-szakaszba. Az eredmény simább áramlási út a szűrőtől a turbó szívócsőig, így a turbó kisebb ellenállással tud dolgozni.
EGYEDI KÚPSZŰRŐ
A lehető legnagyobb átáramlás érdekében a legnagyobb szűrőnket használtuk, amelynek külső átmérője 210 mm. Egy 4 hüvelykes (102 mm-es) nyílású házzal mérve 28 hüvelyk vízoszlop (28″ H2O) nyomásesésnél akár kb. 1597 m³/h (940 CFM) levegőt is átenged. A szűrőanyag ISO-szabvány szerint bevizsgált, így a szűrési hatékonyság megfelel a gyári előírásoknak, és száraz szűrőről van szó. A szűrőbe jellegzetes áramlásterelő kúpjainkat építettük be, amelyek a Venturi-ház működési elvét segítik.
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Szabadalmaztatott szűrőházunk keresztmetszete fokozatosan szűkül: körbeveszi a szűrőt, majd a csővezeték felé elkeskenyedik. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre, a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Olyan ez, mint egy nagy szívótölcsér. Az alábbi ábra összeveti szabadalmaztatott kialakításunkat egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házon át, így a levegő egyenletes sebességprofillal lép ki belőle. A részletekről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
KARBON LÉGCSATORNA
A légcsatorna az első lökhárító és a hűtőrács felől érkező külső levegővel táplálja a szűrőházat. A motortér elejéig végig a lehető legnagyobb térfogatot tartottuk meg, a csatorna elejét pedig szabadabbá tettük: közvetlenül a lökhárító mögött, ahol a motorháztető záródik, egy nyílást alakítottunk ki. A motortérnek ez a része menet közben a kiegészítő légbeömlőnknek köszönhetően környezeti hőmérsékleten marad, így a szívórendszer nem csak a zárhíd kis nyílásán át juthat levegőhöz.
A légcsatornát nem vezettük át a motortér másik oldalára, hogy a hűtőrács második nyílását is használja. Ennek oka egyszerűen az éles áramlási szög és a motor és a motorháztető-zár közötti szűk hely. Ráadásul a második nyílás használatával nem jutna hideg levegő a motortérbe, pedig ez segít csökkenteni a motortér átmelegedését.
Végül a légcsatorna egy táguló gumitömítéssel csatlakozik a szűrőházhoz. Ez lehetővé teszi, hogy a szűrőház együtt mozogjon a motorral, közben pedig nem enged be forró levegőt.
HÁTSÓ CSŐ ÉS EPDM CSATLAKOZÓ
A hátsó csövet kiterjedt CFD áramlási szimulációval fejlesztettük, hogy megszüntessük az örvénylést, és a lehető legsimább áramlási utat biztosítsuk.
A gyári hátsó cső belső hajlítási sugara éles, ami nagy átáramlásnál nemkívánatos örvénylést okozhat, és ez rontja a turbó hatásfokát. Több változatot teszteltünk, hogy megtaláljuk az optimális formát, amelyet aztán magas hőmérsékletet bíró karbonból gyártottunk le.
A hátsó csövet úgy terveztük át, hogy simább ívű legyen, ami a szűrőház kedvezőbb elhelyezését is lehetővé tette. A cső és a szűrőház közötti kapcsolatot egyedi EPDM csatlakozó biztosítja, amely elnyeli a rezgéseket, és követi a motor mozgását.
ELSŐ LÉGBEÖMLŐ
Az utolsó elem egy első légbeömlő, amely a hűtőrács mögött helyezkedik el, és felfelé, a zárhíd nyílásába tereli a külső levegőt. Ez menet közben segít alacsonyan tartani a szívott levegő hőmérsékletét.
