A rendszerről
Bemutatjuk az FK8-hoz készült, frissített karbon turbó szívócsövünket. Térfogata még nagyobb lett, így a turbó még kisebb ellenállással dolgozik, és még nagyobb teljesítményt ad. A turbó szívócsövet három fő cél szerint terveztük.
1) TÉRFOGAT: Az Eventuri cső átmérője a szívórendszer felőli végén 78 mm, amely 88 mm-re bővül, szemben a gyári 63 mm-rel. A szívórendszer csatlakozásánál a légtömegmérő-cső átmérőjéhez igazodtunk, a cső fő szakaszán pedig ez 88 mm-re nő, így a keresztmetszet 96%-kal nagyobb a gyári csőnél. A jóval nagyobb belső átmérők miatt az Eventuri cső belső térfogata is sokkal nagyobb, ami szabaddá teszi a turbó felé vezető áramlási utat. A turbó így hatékonyabban dolgozik, és gyorsabban éri el a csúcs töltőnyomást. Csúcs töltőnyomáson is kisebb turbinaterheléssel működik.
2) ÁRAMLÁSI MINŐSÉG: A nagy belső térfogat önmagában nem elég, ha az áramlási út nem biztosít egyenletes áramlást a turbó felé. Magas hőtűrésű pre-preg karbonnal sima belső felületet értünk el. Ezzel szemben a gyári szívócső öntött alumíniumból készül, ezért belső felülete érdes. A sima felület és a könyök sima íve együtt olyan áramlási utat ad, amely minimálisra csökkenti az örvénylést.
3) HŐMÉRSÉKLET: Az utolsó szempont az volt, hogy a lehető legkevesebb hő jusson a szívott levegőbe. A gyári szívócső közvetlenül a turbóhoz csatlakozik, ezért a turbó felpörgésével azonnal vezeti a hőt. Rendszerünk megmunkált karimával csatlakozik a turbóhoz, majd egy beépített hőszigetelő távtartós szilikon csatlakozó következik, így a karbon könyök nem érintkezik közvetlenül a turbóval. Ez a hőgát és a karbon falvastagságon át mért alacsony hővezető képessége együtt kevesebb hőt enged a szívott levegőbe.
Egyes képeken az opcionális motorburkolat és szívórendszer is látható.
Teljesítmény
Teljesítménypados mérés
Új turbó szívócsövünket a Dream Automotive függetlenül tesztelte egy Stage 1 szoftverrel szerelt FK8-on. Minden mérés ugyanazzal a szoftverrel és a mi szívórendszerünkkel, ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után készült. Először a gyári csövet mérték le alapként, majd V1 csőre cserélték. Ez a várakozásnak megfelelően 4 LE növekedést mutatott a csúcsfordulatszámon. Ezután az új V3 csőre cserélték, amellyel a csúcson további 5 LE jött a V1 csőhöz képest, ez összesen 9 LE a gyári csőhöz képest. Ez nagyjából kétszerese az előző verzióval elért teljesítménynövekedésnek. Mivel a térfogat nagyobb, még nagyobb növekedésre számítunk erősebb építéseknél, ahol a turbó több levegőt igényel.
Az előző verzió teljesítménypados mérése
A fenti tesztek a V1 csővel korábban elvégzett méréseinkre épülnek:
Karbon könyökcsövünket alaposan teszteltük közúton és teljesítménypadon is. Egy teljesen tuningolt, Stage 2-es FK2-t és egy teljesen gyári FK8-at mértünk. A tuningolt FK2-n Stage 2 szoftver, downpipe, kipufogó, szívórendszer és metanol volt. Ezen a tuningszinten a gyári cső már szűk keresztmetszetet jelent, így a nagyobb csövünkkel a motor a teljes fordulatszám-tartományban több teljesítményt tudott leadni. A teljesen gyári FK8-at is teszteltük: bár ezen a teljesítményszinten a gyári cső nem jelent szűk keresztmetszetet, az eredmények szerint a turbó így is profitál a nagyobb csőből, mert gyorsabban felpörög és korábban éri el a maximális töltőnyomást. Ezért jelentkezik növekedés 4000-es fordulat alatt. Az eredmények azt mutatják, hogy minél nagyobb a turbó levegőigénye, annál többet hoz a karbon turbó szívócsövünk. A teszteket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után, lecsukott motorháztetővel végeztük, a külső hőmérsékletet pedig folyamatosan figyeltük az egységes körülmények érdekében. Minden konfigurációval több mérést futtattunk, hogy megismételhető eredményt kapjunk.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-FK8V3-CF-CHG : FK8 karbon turbó szívócső V3
- EVE-FK8V3-CHG-UPG : FK8 karbon turbó szívócső V3, csak a cső, frissítés V1/V2 cső tulajdonosainak
Az Eventuri FK8 karbon turbó szívócső több elemből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet érünk el, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A turbó szívócső készlet elemei:
- Karbon turbó szívócső beépített karbon konzolokkal
- Egyedi szilikon összekötő a szívórendszer felőli oldalon
- CNC-megmunkált turbóperem
- Egyedi szilikon csatlakozócső a turbó felőli oldalon
Karbon turbó szívócső
A pre-preg karbonból készült turbó szívócső egy darabból áll, hogy a turbóig egyenletes legyen az áramlási út. Belső beömlőátmérője 78 mm-ről indul, majd a cső fő részén 88 mm-re nő, mielőtt a turbó beömlőperemig szűkülne. Összehasonlításképp a gyári turbó szívócső belső átmérője csak 63 mm. Ez a méretkülönbség a legszélesebb ponton több mint 96%-os keresztmetszet-növekedést jelent. Ráadásul a karbonnak köszönhetően jóval kisebb a tömege, és a falán keresztül sokkal kevésbé vezeti a hőt, mint a gyári öntött alumínium cső. Íme az új cső és az előző verziónk összehasonlítása:
Az alábbi összehasonlítás az előző csövünket mutatja a gyári csővel szemben.
Egyedi szilikon tömlők
Szilikon összekötő tömlőinket úgy készítettük, hogy tökéletesen illeszkedjenek, és a belső áramlás is egyenletes maradjon. A beömlő oldali fő szilikon tömlőben belső lépcső van, amely a turbó szívócsőhöz illeszkedik, így kiküszöböli az örvénylés lehetőségét a cső szabadon álló falvastagságánál. A turbó felőli csatlakozócsőben szilikon távtartó gyűrű választja el a karbont a fém turbóperemtől. Ez hőgátként működik, és csökkenti a forró turbóperemről a karbon csőbe jutó hőt.
CNC-megmunkált turbóperem
A repülőgépipari minőségű alumíniumból CNC-vel megmunkált, eloxált peremünk tökéletesen illeszkedik és tömít a gyári turbón.
