A rendszerről
Az FK2 Type R V2 szívórendszer az eredeti FK2 rendszerünk frissített változata. A gyári gumi szívócsövet karbon csőre és egyedi szilikon csatlakozóra cseréli. Az új karbon csőbe a légtömegmérő is beépül, így az eredeti Eventuri rendszer fém légtömegmérő-csövét is kiváltja. A karbon cső a Venturi-szűrőháztól egészen a gyári turbó szívócsőig simítja az áramlási utat, és ez jelentős teljesítménytöbbletet hoz.
A szívórendszer többi része változatlan: hideglevegő-beömlőnk és Venturi-szűrőházunk egyenletes áramlást és alacsony szívott levegő hőmérsékletet biztosít. A gyári rendszerből hiányzó hatékony hideglevegő-betáplálás, a szabadalmaztatott Venturi-ház és a karbon szívócső együtt következetesen a piacon élen járó eredményeket ad. Karbon és piros kevlár/karbon hibrid kivitelben is elérhető.
Mitől más az Eventuri?
Az FK2 Type R V2 Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házat és második generációs, egyedi szűrőt használ, amelyek aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosítanak a szűrőtől a turbóig. Ez nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatásra épül, és egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, így csökkenti a turbó szívási ellenállását. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
A gyári légszűrőház a motortérből szívja a levegőt, amely üzemmeleg motornál már nagyon forró. Ha ugyanerre a helyre egyszerűen egy nyitott kúpszűrőt teszel, akármennyi hővédő lemezzel, pontosan ugyanez lesz a probléma: a rendszer forró levegőt szív, és elvész az elérhető teljesítmény egy része. A mi szívórendszerünk a szélvédő alatti panelből kap hideg levegőt, így a szűrő mindig külső levegőt kap, akármennyire is felforrósodik a motortér. Ez és az egyenletes áramlást biztosító egyedi Venturi-házunk együtt azonnali, a teljes fordulatszám-tartományban jelentkező, 24-30 LE teljesítménynövekedést és jelentős, 38-47 Nm nyomatéknövekedést hoz a gyári légszűrőházhoz képest. A teljesítménypados grafikon az Eventuri V2 szívórendszert és a gyári légszűrőházat hasonlítja össze gyári motorvezérlő-szoftverrel és utólagos intercoolerrel (minden mérésnél). Látható, hogy több mérést is rögzítettünk, hogy igazoljuk: a gyári rendszerhez mért teljesítménynövekedés következetes. Az egyes konfigurációkat ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után mértük, a hőmérsékletet pedig folyamatosan figyeltük az egységes körülmények érdekében.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-FK2V2-CF-LHD-INT : V2 FK2 Civic Type R balkormányos karbon szívórendszer, továbbfejlesztett karbon csővel
- EVE-FK2V2-CF-RHD-INT : V2 FK2 Civic Type R jobbkormányos karbon szívórendszer, továbbfejlesztett karbon csővel
Elemek
Minden elemet egy adott célra, igen magas színvonalon terveztünk. Az Eventuri FK2 V2 készlet elemei:
- Szabadalmaztatott karbon szűrőház
- Eloxált alumínium beömlő terelőgyűrű
- Egyedi, nagy áteresztésű, második generációs szűrő
- Karbon szívócső beépített légtömegmérő-tartóval
- Egyedi szilikon tömlő szellőzőcsatlakozókkal
- Karbon hideglevegős légcsatorna vízelvezetővel
- Gyári szélvédő alatti panel, a légcsatornához előre kivágva
- Lézervágott rozsdamentes acél rögzítőkonzol
- Kiváló minőségű szilikon csatlakozócső gyári specifikációjú bilincsekkel
Karbon szűrőház-egység
A szűrőház 100% pre-preg karbonból, a legjobb minőségben készül, kidolgozása kifogástalan. Körülöleli a szűrőt, és egy eloxált alumínium terelőgyűrűhöz csatlakozik, amely egyenletes beáramlást biztosít. Maga a szűrő mélyredős, száraz szűrő, amelyet a saját specifikációnk szerint gyártanak. A Venturi-elvű karbonház egyenletesen a légtömegmérő-cső felé tereli a levegőt, és egyenletes, örvénymentes áramlást biztosít, így csökken a turbóra ható ellenállás, és elkerülhetők a légtömegmérő hibái. Mivel a turbó kisebb ellenállással szívhat levegőt, a motor nagyobb teljesítményre képes.
A szűrőház a nagy áteresztésű szűrőből, az alumínium terelőgyűrűből, a V-Band bilincsből, a lézervágott konzolból és magából a szabadalmaztatott karbonházból áll. A karbonház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és egyenletesen a szívócső felé tereli a levegőt. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Úgy is elképzelheted, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra a szabadalmaztatott kialakításunkat hasonlítja össze egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a házon átáramló levegőt, és egyenletes sebességprofilt biztosítanak, amikor a levegő elhagyja a házat. Részletesebben a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz erről.
Hideglevegős légcsatorna
A képen piros karbon/kevlar hibrid kivitelben látható légcsatornát arra terveztük, hogy összegyűjtse a külső levegőt, és a szűrőházhoz vezesse. Ez rendszerünk kulcseleme: közvetlen és folyamatos hideglevegő-ellátást biztosít a szűrőnek, akármennyire felforrósodik is a motortér. A gyári légszűrőház és minden olyan szívórendszer, amely nem kap külön hideg levegőt, átmelegszik és teljesítményt veszít, ahogy a motortér hőmérséklete emelkedik. A légcsatorna felső peremén körbefutó neoprén tömítés zárja rá a szélvédő alatti panelre. A légcsatorna alján vízelvezető is van: ehhez egy PVC-cső csatlakozik, amely a vizet visszavezeti az útra.
Előre kivágott szélvédő alatti panel
A könnyebb beszerelés érdekében egy precízen kivágott gyári panelt adunk, amelybe a hideglevegős légcsatorna tökéletesen illeszkedik.
Karbon szívócső
Új karbon szívócsövünk a gyári gumicsövet váltja ki, és egyenletesebbé teszi a levegő útját a szűrőháztól a turbó szívócsőig. A karbon csőbe CNC-megmunkált légtömegmérő-tartó került, így a szűrőház után már nincs további csatlakozási pont a levegő útjában. A gyári gumicsőhöz képest fokozatosabban változtat irányt a szűrő és a fém turbó szívócső között, ami tovább javítja az áramlás hatékonyságát. Íme a gyári és a karbon cső összehasonlítása.
Egyedi szilikon tömlő
V2 FK2 rendszerünk utolsó eleme a szilikon tömlő, amely a karbon csövet a fém szívócsőhöz csatlakoztatja. Belül egy lépcső található rajta, amely a gyári fém szívócsőhöz illeszkedik, így megszünteti a fémcső szabadon álló falvastagságát. Sok utángyártott szilikon tömlő egyszerűen ráhúzódik a fémcsőre, és a cső vége kint marad a szembeáramló levegő útjában, ami örvénylést okoz. Az alábbi fotón látható a belső lépcső.
A karbon cső és a szilikon tömlő együtt sokkal egyenletesebb utat biztosít a szűrőtől a turbó szívócsőig: a tesztek jelentős teljesítménynövekedést mutattak.
Az elemek együtt alkotják FK2 szívórendszerünket, amely több teljesítményt és nyomatékot hoz ki a motorból, javítja a gázreakciót, és látványosan feljavítja a szívóhangot.
