A rendszerről
A Honda FK8 Type R szívórendszer teljesítménypados mérésekre és áramlási elemzésekre épülő, sokszor átdolgozott tervezés eredménye. Két célt tűztünk ki: alacsonyan tartani a szívott levegő hőmérsékletét, és szabaddá tenni a turbó szívóágát.
Az első célt úgy értük el, hogy a szűrőt karbon légszűrőházba zártuk, amelyet a gyári tömítés a motorháztetőhöz zár, így a motor hője nem melegíti át. Mivel a szívórendszer közvetlenül a hűtő mögött ül, létfontosságú, hogy a szűrő ne legyen szabadon, különben a magas szívott levegő hőmérséklet teljesítményvesztést okozna.
A második célt a flexibilis cső elhagyásával és a szívóág optimalizálásával értük el: a szűrőhöz közvetlenül egy Venturi-szívótölcsér csatlakozik. Emellett a légszűrőház egy második bemenetet is kapott, egy légbeömlővel, amely a belső sárvédő felől vesz levegőt. Ez a gyári rendszer egyetlen bemenetéhez képest csaknem megduplázza azt a teljes keresztmetszetet, amelyen át a turbó levegőt szívhat. Karbon légszűrőházunkat úgy terveztük, hogy a rendelkezésre álló térfogatot a lehető legjobban kihasználja, és minden hőforrást kizárjon. Az így elért teljesítménynövekedés és megjelenés a piacon élen jár az FK8 Type R-hez.
Egyes képeken az opcionális turbó szívócső és motorburkolat is látható.
Teljesítmény
A gyári légszűrőház egyetlen, az első lökhárító mögötti légcsatornán keresztül szívja a levegőt. Ez a nyílás nagyon kicsi, körülbelül 35 cm². A turbó levegőigénye miatt ez a nyílás szűk keresztmetszetté válik. A szűrőt azonban nem érdemes egyszerűen nyitottan a motortérbe tenni, mert közvetlenül a hűtő mögött helyezkedik el, és amint a motor bemelegszik, a szűrő gyorsan átmelegszik. Szívórendszerünk úgy oldja meg a problémát, hogy a szűrőt zárt légszűrőházban tartja, és egy második levegőbeömlőt is kap, amely további 28 cm²-rel növeli a beömlő keresztmetszetét. Ez és az egyenletes áramlást biztosító Venturi-szűrőtölcsérünk együtt azonnali, a teljes fordulatszám-tartományban jelentkező, 14-20 LE teljesítménynövekedést hoz. Az alábbi teljesítménypados grafikon a gyári légszűrőházat és az Eventuri szívórendszert hasonlítja össze egy gyári szoftverrel és gyári kipufogóval szerelt, egyébként is gyári autón. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után, lecsukott motorháztetővel végeztük. A következő teljesítménypados eredmények független tunerektől származnak a világ különböző pontjairól:
MSL Birmingham UK
Master Tuning Asia, Hongkong
BR Performance, Belgium
Közúti mérés
Közúti méréseket is végeztünk V-Box műszerrel, amellyel a 97-209 km/h (60-130 mph), valamint a 100-200 km/h közötti gyorsulást rögzítettük. A méréseket ugyanazon az útszakaszon, szintén ugyanazon a napon végeztük, hogy a változókat a minimumon tartsuk. Az eredmények szerint pusztán a szívórendszer beszerelésével a 97-209 km/h (60-130 mph) és a 100-200 km/h közötti gyorsulási idő is nagyjából 1,2 másodperccel csökkent, ami ilyen sebességeknél jelentős változás.
A gyorsulási eredmények összefoglalása:
- 97-209 km/h (60-130 mph), gyári szívórendszerrel = 15,45 másodperc
- 97-209 km/h (60-130 mph), Eventuri szívórendszerrel = 14,27 másodperc
- 100-200 km/h, gyári szívórendszerrel = 13,04 másodperc
- 100-200 km/h, Eventuri szívórendszerrel = 12,17 másodperc
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-FK8-CF-INT : FK8 Civic Type R fekete karbon szívórendszer
- EVE-FK8-KV-INT : FK8 Civic Type R kevlar szívórendszer
Az Eventuri FK8 Type R szívórendszer több elemből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer elemei:
- Pre-preg karbon légszűrőház
- Egyedi, nagy áteresztésű, ISO-bevizsgált légszűrő
- Karbon Venturi-tölcsér beépített légtömegmérő-csővel
- Kiegészítő légbeömlő
- Teljes szilikon összekötő szellőzőcsatlakozókkal
- Lézervágott konzolok
Karbon légszűrőház
A légszűrőházat úgy terveztük, hogy a lehető leghatékonyabban használja ki a gyári légszűrőház eltávolítása után felszabaduló teret. Megvédi a szűrőt a motortér számos hőforrásától. A legközvetlenebb hőforrás a hűtő és a ventilátor, amely forró levegőt fúj egyenesen a szívórendszer területére. A többi jelentős hőforrás a turbó és a downpipe, amelyek a szívórendszer mellett helyezkednek el: üzemmeleg motornál a motortér gyorsan felforrósodik. Ennyi hőforrás ellen csak egy teljes, zárt légszűrőház nyújt védelmet, egy egyszerű kúpszűrő hővédő lemezzel erre nem képes. A fejlesztés során hővédő lemezes nyitott szűrőket is teszteltünk, és a szívott levegő hőmérséklete jelentősen emelkedett, ami teljesítményvesztést okozott. A légszűrőház megakadályozza, hogy ezek a hőforrások rontsák a kúpszűrő működését.
Karbon Venturi-cső
Hogy a kúpszűrőt a gyári turbócsőhöz csatlakoztassuk, olyan csövet terveztünk, amelyben beépített légtömegmérő-tartó és a szűrőnyak belső átmérőjéhez igazított, újszerű Venturi-tölcsér van. Ennek az ívnek köszönhetően az áramlás egyenletes és örvénymentes marad, miközben a levegő áthalad a szűrőn és belép a csőbe. A cső a gyári, rugalmas gumicsövet váltja ki, amelyen több mély borda van, és ezek örvénylést keltenek a levegő útjában. A rugalmasság megtartása érdekében a cső független a légszűrőháztól, és azon belül el tud mozdulni, így felveszi a motor mozgásából eredő feszültségeket. Az Eventuri cső kialakítása aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbóig, így a turbó hatékonyabban építi fel a töltőnyomást, és csökken a turbólyuk. Az úton ez érezhető: a gázreakció élesebb és készségesebb, mert a töltőnyomás gyorsabban felépül.
Áramlásszimuláció
Kutatás-fejlesztési folyamatunk részeként áramlásszimulációt futtatunk a szívórendszereinken, hogy meggyőződjünk róla: a kezdeti koncepcióink és számításaink helytállóak. A szimuláció abban is segít, hogy ahol lehet, tovább optimalizáljuk a rendszert az egyenletesebb áramlás érdekében.
Az egyetlen csövön végzett áramlásszimuláció azt mutatja, hogy a sebesség a szűrőtől a kimenetig nő, ami várható is, hiszen a keresztmetszet csökken. Azt is mutatja, hogy a Venturi-tölcsérnek köszönhetően a szűrő és a cső közötti átmenet egyenletes: a légáram úgy szűkül, hogy közben egyenletes és örvénymentes marad.
Kiegészítő légbeömlő
Hogy a turbót felszabadítsuk, növelnünk kellett azt a keresztmetszetet, amelyen keresztül levegőt szívhat. A lökhárító mögötti, körülbelül 35 cm²-es gyári nyílás egyszerűen nem volt elég nagy, ezért ezzel a légbeömlővel egy második levegőforrást adtunk hozzá. A légbeömlő a légszűrőház aljához tömítve csatlakozik, és a belső sárvédőjárat felé nyílik, távol a motor hőforrásaitól. Így további 28 cm² keresztmetszet áll rendelkezésre, ahonnan a turbó levegőt szívhat, és a tesztek szerint ez elég jelentős volt ahhoz, hogy javítsa a motor összteljesítményét. Az alábbi ábrák azt mutatják, hogyan illeszkedik egymáshoz a légbeömlő és a légszűrőház beszerelés után.
Teljes szilikon tömlő
Az utolsó elem az új szilikon tömlőnk, amely a gyári tömlőt és szellőzőegységet váltja ki egészen az alumínium turbócsőig. A tömlő megszünteti az összes csatlakozási pontot a karbon szívórendszer és a fém turbócső között. Ezenfelül belső lépcsőt is kialakítottunk rajta, amely a gyári fémcsőhöz illeszkedik. Így megszűnik a fémcső szabadon álló pereme, amely más utángyártott szilikon tömlőknél a levegő útjában marad. Ez a szilikon tömlő a szívórendszer utolsó eleme, és egyenletes áramlást biztosít a szívórendszertől a turbócsőig.
Teljes légáramlás
Az összes elemmel összeszerelve a szívórendszer akadálytalan levegőellátást biztosít a turbónak, a szívott levegő hőmérsékletét pedig a lehető legalacsonyabban tartja. Mivel a levegő egyenletesen áramlik, a turbó hatékonyabban működik, így a motor több teljesítményt ad le.
