A gyári légszűrőház téglatest alakú, ami örvénylést okoz, és ezzel növeli a turbóra ható ellenállást. Ráadásul olyan légcsatornából szív, amely bár a teljes hűtőrácson végighúzódik, valójában csak az egyik oldalán nyitott, és ez a nyílás is a motor felé néz, így a légszűrőház a motortér meleg levegőjét szívja be. Lecsukott motorháztetőnél ráadásul a hideg levegő egyetlen közvetlen útja a hűtőrács tetején lévő kis rések sora (a Golf 7 változatoknál).

Az alábbi teljesítménypad-diagramok egy már átprogramozott motorvezérlőjű Golf 7 R előtte-utána eredményeit mutatják. A gyári légszűrőházat és az Eventurit is ugyanazzal a szoftverrel mérték. Minden mérést ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végeztek, MINDEN ESETBEN LECSUKOTT MOTORHÁZTETŐVEL.

Független teljesítménypad-mérés A belga BR Performance saját teljesítménypadján tesztelte a szívórendszert egy Stage 1 szoftveres Clubsporton, és 19 LE teljesítménynövekedést mért:

Szimpla vagy dupla légcsatorna Rendszerünk fejlesztése során a szimpla légcsatornát és egy meghosszabbított, dupla változatot is megterveztük és teszteltük:

A tesztek azt mutatták, hogy a dupla légcsatorna nem adott több teljesítményt, sőt, nem is tudtuk vele elérni az egyszerű légcsatornás kialakítás eredményeit. Ennek oka, hogy az egyszerű légcsatorna adja a legsimább és legközvetlenebb áramlási utat a szűrőhöz. Mivel a légbeömlő közvetlenül a nyílás előtt van, a meleg levegőnek nincs esélye keveredni a légárammal. A dupla légcsatornánál ráadásul a levegőnek a hűtőrács túlsó oldaláról közel 90 fokos szögben kell fordulnia, mielőtt a szűrőházba jut. Az alábbi teljesítménypados diagram mindkét légcsatorna-kialakítással elért eredményeinket mutatja:

Cikkszámok:

• EVE-2TFSI-CF-INT :VW Golf MK7 GTI/R 2.0 TFSI teljesen fekete karbon szívórendszer

Az Eventuri Golf 7 szívórendszer több alkatrészből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:

A szívórendszer részei:

• Pre-preg karbon Venturi-ház
• Nagy áteresztésű, dupla kúpos légszűrő
• Alumínium beömlőperem a sima levegőbelépésért
• Pre-preg karbon szívó légcsatorna (műanyag kivitelben is kapható)
• Lézervágott hideglevegő-beömlő kerettel
• Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
• Lézervágott zárhíd-lemez

Karbon szűrőház és légcsatorna

A szűrőház nagy áteresztésű szűrőből, alumínium beömlőperemből, lézervágott konzolból és magából a karbon házból áll. A karbon ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és a levegőt simán a szívócső felé tereli. A keresztmetszet fokozatos szűkülése Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, az áramlás közben egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra szabadalmaztatás alatt álló kialakításunkat hasonlítja össze egy hagyományos szívórendszerrel. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben. A légcsatorna a zárhíd nyílásától vezeti a hideg levegőt a szűrőhöz. Mivel a csatorna az elülső téglalap alakú nyílásból fokozatosan megy át a szűrő kör alakú nyílásába, az áramlás a lehető legközvetlenebb és legsimább marad.

SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA

Szabadalmaztatott szűrőházunk keresztmetszete fokozatosan szűkül, ahogy körülöleli a szűrőt, majd a csővezeték felé keskenyedik. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, az áramlás közben egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra szabadalmaztatott kialakításunkat hasonlítja össze egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házakon át, és egyenletes sebességprofilt biztosítanak a házakból kilépő levegőnek. Erről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.

Szimpla vagy dupla légcsatorna

Rendszerünk fejlesztése során a szimpla légcsatornát és egy meghosszabbított, dupla változatot is megterveztük és teszteltük:

A tesztek azt mutatták, hogy a dupla légcsatorna nem adott több teljesítményt, sőt, vele nem is tudtuk elérni a szimpla változat eredményeit. Ennek oka, hogy a szimpla légcsatorna adja a legsimább és legközvetlenebb áramlási utat a szűrőig, a nyílás keresztmetszete pedig ennél a motornál nem jelent szűkületet. Mivel a légbeömlő közvetlenül a nyílás előtt van, a meleg levegőnek nincs esélye keveredni a beáramló levegővel. A dupla légcsatornánál ráadásul a levegőnek a hűtőrács túlsó oldaláról közel 90 fokos szögben kell fordulnia, mielőtt a szűrőházba jut. A szimpla és a dupla légcsatornát összehasonlító teljesítménypad-diagram a Teljesítmény fülön látható.

Hideglevegő-beömlő

Rendszerünk egyik kulcseleme a hűtőrácsba épített légbeömlő, amely közvetlen utat nyit a hideg levegőnek a légcsatornába. Lecsukott motorháztetőnél nincs közvetlen levegőellátás a csatornához: a hideg levegő csak a lecsukott motorháztető és a hűtőrács teteje közötti kis résen, vagy a hűtőrács másik oldalán lévő kis réseken át juthat be. Ez azt jelenti, hogy a szívórendszer a forró motortérből is szív levegőt. A mi légbeömlőnkkel menet közben minimális az esélye, hogy forró levegő jusson a szívórendszerbe, így a szívott levegő hőmérséklete alacsonyabb, mint a gyári légszűrőháznál. Az alábbi hőkamerás videón látható, mennyire hideg marad a szívórendszer egy alapos autózás után is.