A rendszerről
Beépíthetőség: Porsche 991.1 és 991.2 Turbo, Turbo S.
A 991 Turbo Eventuri szívórendszerét kiterjedt valós körülmények közötti tesztelés során fejlesztettük azzal a céllal, hogy a turbók hatékonyabban dolgozzanak. Az egyetlen gyári légszűrőházat különálló, szabadalmaztatott Venturi-szűrőházakra cseréltük, így a turbók kisebb ellenállással pörögnek fel és építik fel a töltőnyomást. Ennek eredményeként csökken a wastegate terhelése, a csúcsnyomás alacsonyabb fordulatszámon jelentkezik, és nő a teljesítmény. A két különálló szűrő nagyobb szűrőfelületet ad, mint az egyetlen gyári lapszűrő.
A szívott levegő hőmérsékletének alacsonyan tartásához a Venturi-házak tömítetten csatlakoznak egy légcsatornához, amely ugyanarról a helyről vesz fel környezeti levegőt, mint a gyári rendszer. Mivel a 911 Turbo motortere nagyon zsúfolt, a szívott levegő magas hőmérséklete csak teljesen zárt szívórendszerrel kerülhető el. A turbókhoz vezető simább levegőút és a szívott levegő alacsony hőmérséklete együtt nagyobb teljesítményt és élesebb gázreakciót ad a gyári légszűrőházhoz képest.
Mitől más az Eventuri?
A 911 Turbo Eventuri-rendszere szabadalmaztatott karbon Venturi-házakat és második generációs (Gen 2) egyedi szűrőket használ, amelyek aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosítanak a szűrőtől a turbókig. Ez nem egy újabb hővédő lemezzel szerelt kúpszűrő, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást kihasználva egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, és így csökkenti a turbókra nehezedő ellenállást. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
A szívórendszert közúton is teszteltük: V-Box egységgel rögzítettük a gyorsulást 97-209 km/h (60-130 mph) között. A méréseket ugyanazon az útszakaszon, szintén ugyanazon a napon végeztük, hogy a változók a lehető legkevesebbek legyenek. Az eredmények szerint pusztán a szívórendszer beszerelésével, gyári szoftverrel a 97-209 km/h (60-130 mph) közötti gyorsulási idő 0,2 másodperccel csökkent, ami ilyen sebességeknél jelentős javulás.
A gyorsulási eredmények összefoglalása:
97-209 km/h (60-130 mph), gyári szívórendszerrel: 8,04 másodperc
97-209 km/h (60-130 mph), Eventuri szívórendszerrel: 7,83 másodperc
A teljesítménynövekedés több tényező együttes hatása:
1) A különálló Venturi-házak szétválasztják az egyes turbók áramlási útját, így azok hatékonyabban dolgoznak.
2) A Venturi-házak sima átmenetet adnak a szűrőtől a szívócsövekig, így az áramlás egyenletes, örvénymentes marad.
3) A zárt rendszer megakadályozza, hogy a motortér felforrósodott levegője bejusson, így a szívott levegő hőmérséklete minimális marad.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-P991T-INT: Porsche 991 Turbo, fekete karbon szívórendszer
Az Eventuri 991 Turbo szívórendszer több elemből áll, mindegyiket meghatározott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer elemei:
- 2 db karbon Venturi-ház beépített csövekkel
- 2 db egyedi, nagy átáramlású, második generációs szűrő
- 2 db alumínium beömlőburkolat
- Karbon légcsatorna
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉG
A szűrőházak egyedi, második generációs szűrőinkből, alumínium beömlőburkolatokból, a karbon házakból és a beépített csövekből állnak. A karbon házak körülölelik a fordítva szerelt szűrőket, és egyenletesen vezetik a levegőt a gyári turbó szívócsövekhez. Mivel a beszívási utak különválnak, és minden turbónak saját szűrője van, a turbók hatékonyabban dolgozhatnak. Döntő fontosságú, hogy a Venturi-házak természetes, sima ívben folytatódnak a szűrőnyílástól a gyári turbócsövekig. Így az áramlás a teljes rendszerben a lehető legsimább marad. A sima áramlás kisebb ellenállást jelent, ezért a turbók alacsonyabb fordulaton érik el a csúcs töltőnyomást. A gázreakció is élesebbnek érződik.
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Szabadalmaztatott szűrőházaink keresztmetszete fokozatosan szűkül, ahogy körülölelik a szűrőket, és a csövek felé keskenyednek. Ez a geometria Venturi-hatást idéz elő: a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes, örvénymentes marad. Úgy képzelhető el, mint egy nagy szívótölcsér. Lent egy ábra mutatja a szabadalmaztatott kialakításunk és egy hagyományos szívórendszer közötti különbséget. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házakon keresztül, és egyenletes sebességprofilt biztosítanak, amikor a levegő kilép a házakból. A működésről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
SZÍVÓ LÉGCSATORNA
A légcsatorna a gyári gumipárnával tömít a hátsó motorfedél alsó felületéhez, majd lefelé nyúlva a szűrőházakhoz is tömítetten csatlakozik. A 100% pre-preg karbonból készült légcsatorna biztosítja, hogy a szívórendszer csak a külső levegőt szívja be, a motortér felmelegedett levegőjét ne. Az áramlás hatékonysága érdekében itt is a lehető legsimábbra formáztuk az átmenetet a szűrőházak kör alakú nyílásai és az egyetlen levegőbelépési pont között. A csatornában 2 vízelvezető cső is található, ezek elvezetik a vizet a szűrőktől. A csöveket úgy terveztük, hogy a csatorna felső nyílásánál nagyobb áramlási ellenállásuk miatt a szívórendszer a lehető legkevesebb levegőt szívja rajtuk át a motortérből. A csatorna összetett geometriájára azért volt szükség, hogy kikerülje a 991 Turbo motorterének különböző alkatrészeit.
RÖGZÍTŐKONZOLOK
A konzolokat rozsdamentes acélból lézerrel vágjuk, majd porszórjuk. Nagy hangsúlyt fektettünk arra, hogy a szívórendszer a gyári légszűrőház rögzítési pontjait használva pontosan illeszkedjen. A konzolok nemcsak a karosszériához rögzítik a szívórendszert, hanem a motortéri alkatrészek is ugyanúgy rögzíthetők hozzájuk, mint a gyári légszűrőházhoz. A súlycsökkentés érdekében minden konzolon célzottan kialakított kivágások vannak: ezekkel anyagot spórolunk, a szerkezet egésze mégis merev marad.
A teljes rendszer hallható és érezhető teljesítményjavulást hoz a gyári légszűrőházhoz képest.
