A rendszerről
Beépíthetőség: W205, S205, C205, A205 C63 és C63S AMG.
A Mercedes W205 C63S AMG szívórendszere hosszas fejlesztés és tesztelés eredménye. A tervezésnél három fő célt tűztünk ki: 1) nagyobb átáramlás, 2) a szívott levegő alacsony hőmérséklete, 3) egyenletes áramlás.
Az első célt úgy értük el, hogy a C63S motorterében rendelkezésre álló szűkös helyet teljesen kihasználtuk. Így az átáramló levegő mennyisége 39%-kal nagyobb a gyári rendszerénél. A második célt teljesen zárt kialakítással teljesítettük. A C63S motortere nagyon felforrósodik, a turbók és más hőforrások közel vannak a szívórendszerhez, ezért elengedhetetlen, hogy a rendszer zárt maradjon. A harmadik célhoz organikus formájú rendszert terveztünk egyedi, lekerekített lapszűrőkkel, hogy a levegő útjában ne legyen éles sarok, és az áramlás egyenletes, örvénymentes maradhasson. A szűrőktől a turbók szívócsöveiig tartó sima átmeneteknek köszönhetően minimális az örvénylés, így a turbók hatékonyabban dolgoznak.
Mindhárom cél teljesülésével a W205 C63S szívórendszer minden téren hozza az elvárt eredményt, és lehetővé teszi, hogy a turbók hatékonyabban építsék fel a töltőnyomást. Ennek eredménye a jobb gázreakció és a valódi teljesítménynövekedés, amely erősebb tuningszinten még nagyobb.
Mivel a C63S-hez számos turbófejlesztés elérhető, a nagyobb turbókhoz külön megoldást is kidolgoztunk. A C63S szívórendszer két kivitelben kapható: 61 mm belső átmérőjű kimenetekkel a gyári és hibrid turbókhoz, illetve 3″ (76 mm) belső átmérőjű kimenetekkel a nagyobb utángyártott turbókhoz.
Teljesítmény
Teljesítménynövekedés, Stage 2 C63S: +22-30 LE, +27-33 Nm
Teljesítménynövekedés, gyári C63S: +10-12 LE, +16-20 Nm
Teljesítménypadon mértünk egy teljesen gyári C63S-t és egy Stage 2 C63S-t is, amelyen downpipe és átírt szoftver volt. Lent a Stage 2 autó grafikonja látható: minden mérésnél ugyanaz a szoftver futott, csak a légszűrőházat cseréltük. Fontos, hogy minden mérésnél zárva volt a motorháztető, így közúti körülményeket szimuláltunk. A nyitott motorháztetővel végzett padmérés, különösen nyitott kúpszűrős szívórendszereknél, nem ad megbízható képet arról, hogyan hat a szívórendszer a teljesítményre. Az úton a motorháztető zárva van, így a turbók teljes hője a motortérben reked. A C63S-nél ez igen erős hő, ezért létfontosságú a zárt rendszer. Egy nyitott kúpszűrős rendszer nyitott motorháztetővel mérve mutathat teljesítménynövekedést, de az úton az átmelegedés jelentős teljesítményvesztést okoz, mert a nyitott kúpszűrők a forró levegőt szívják be. A melegebb levegő kisebb sűrűségű, így a turbók kevesebb töltőnyomást tudnak előállítani, ami kisebb teljesítményt eredményez. Ráadásul gyorsításkor, miután a nyitott kúpszűrők átszívták az álló forró levegőt, továbbra is a motor és a felpörgő turbók által termelt hőt szívják be. Terhelés alatt, gyorsításkor a turbók rengeteg hőt termelnek, a forró oldaluk akár vörösen is izzhat.
Jól látszik, hogy teljesen zárt rendszerünkkel a teljesítmény 4800-as fordulat felett lineárisan nő, ahol a levegőigény megugrik, és a gyári légszűrőházak már szűk keresztmetszetet jelentenek. Ezt a teljesítménynövekedést úgy mértük, hogy csak a gyári légszűrőházat cseréltük Eventuri szívórendszerre. Minden más módosítás a gyári légszűrőházzal és az Eventuri szívórendszerrel végzett mérésnél is jelen volt.
A padon mért teljesítménynövekedés az úton jobb gázreakciót jelent részterhelésen és padlógázon is, az autó sokkal lelkesebben húz a tiltásig. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végeztük, és a hőmérsékletet figyeltük az összehasonlíthatóság érdekében. Először a gyári szívórendszerrel mértük az autót, zárt motorháztetővel. Ezután az autót a padon hagyva beszereltük az Eventurit, és ismét mértünk, szintén zárt motorháztetővel. Mindkét konfigurációval több mérést végeztünk, hogy következetes eredményt kapjunk.
Az alábbi méréseket Insoric közúti méréssel végeztük, amely az úton rögzíti a teljesítményadatokat. A méréseket Németországban a CF Dynamics végezte, ugyanazon az autópálya-szakaszon és ugyanazon a napon, a gyári légszűrőházat és az Eventuri rendszert összevetve. Ezen a C63S-en Stage 1 szoftver volt. Jól látszik, hogy 5000-es fordulat felett, ahogy a motor levegőigénye nő, a gyári légszűrőház szűk keresztmetszetté válik, az Eventuri szívórendszerrel pedig 31 LE és 39 Nm többletet értünk el.
Áramlásmérő pados eredmények
Egy Superflow SF-1020 áramlásmérő paddal mértük, mekkora a legnagyobb átáramló levegőmennyiség 28” H2O nyomásveszteség mellett. A méréseket ugyanazon a napon, ellenőrzött körülmények között, minden rendszernél ugyanazzal a mérőkészülékkel végeztük. Mértük a zárt szívórendszerünket saját szűrőnkkel, a gyári légszűrőházat gyári szűrővel, valamint egy nyitott kúpszűrős, csöves szívórendszert, amelynek szívócsöve ugyanakkora átmérőjű, mint a gyári turbó szívócső. A bal és a jobb oldali légszűrőházat is mértük.
Az eredmény megmutatja, mennyire szűk keresztmetszet a gyári légszűrőház: a legnagyobb átáramló levegőmennyiséget akár 41%-kal sikerült növelnünk. Érdekes, hogy a nyitott kúpszűrős szívórendszer ugyan többet áramoltatott a gyárinál, de a zárt rendszerünknél kevesebbet. Ennek oka, hogy a szívócső átmérője a turbótól egészen a kúpszűrőig állandó. Míg a mi rendszerünk belső térfogata a kimenettől a szűrőig jelentősen kitágul, a nyitott kúpszűrős rendszer végig ugyanazon a kisebb keresztmetszeten marad. Olyan ez, mintha szívószálon keresztül szívnánk, szemben egy tölcsérrel.
A teljesen gyári C63S AMG teljesítménypados grafikonja hamarosan érkezik.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-C63S-CF-INT: minden Mercedes AMG C63/C63S változathoz, karbon szívórendszer karbon légcsatornákkal
Az Eventuri C63S AMG szívórendszer több elemből áll, mindegyiket meghatározott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer elemei:
- 2 db karbon légszűrőház-fedél turbó szívócső-átmenettel
- 2 db karbon légszűrőház-alsórész légcsatorna-átmenettel
- 2 db karbon légcsatorna
- 2 db egyedi, nagy átáramlású panelszűrő
- 4 db CNC-marással készült alumínium szűrőperem
- 2 db CNC-marással készült MAP-szenzor-csonk
- 4 db CNC-marással készült gumibak-tartó
- 2 db egyedi EPDM csatlakozó
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
LÉGSZŰRŐHÁZ-EGYSÉGEK
A légszűrőház-egységek felső és alsó részből állnak, ezeket a panelszűrők választják el egymástól. Mindkét részt aprólékosan terveztük meg: a cél a lehető legnagyobb belső térfogat és a turbókig vezető sima áramlási út volt. A legnagyobb kihívást a légszűrőházak belső térfogatának növelése jelentette, hogy a gyári légszűrőházaknál nagyobb áramlási kapacitást érjünk el. Mivel a C63S motortere rendkívül zsúfolt, ezt csak a légszűrőházak teljes belső magasságának maximalizálásával lehetett elérni. A legnagyobb növekedést a felső fedelek megnagyobbítása hozta. Jól látszik, hogy jelentős térfogat-növekedést értünk el, miközben az áramlási út is simább lett.
OLDALNÉZET
A gyári és az Eventuri légszűrőházak oldalnézeti összehasonlításán egyértelmű, hogy a gyári légszűrőház felső részében a szűrő után szűk a levegő útja. Itt mindössze 23 mm magasra szűkül, míg az Eventuri rendszer 56 mm-es magasságot ér el, ami 143%-kal több a gyárinál. A gyári légszűrőház felső részének jelentős területét ráadásul a MAP-szenzor foglalja el. Ez a terület a belső térfogatból vész el, így újabb szűkületet okoz. A szenzorokat a felső részek hátuljára helyeztük át, így a szűrők feletti teljes térfogat az áramlás rendelkezésére áll. Egy másik szempont az alsó légszűrőház bemenete, amely a gyári rendszernél egy 43 mm magas, többszörösen bordázott, flexibilis harmonikás szakasz. A mi rendszerünk elhagyja ezeket a bordákat a simább beáramlásért, és 74 mm-re növeli a magasságot.
ELÖLNÉZET
A légszűrőházak elölnézetén jól látszik, mennyire szűk a gyári változat. A felső rész nagy szakaszon mindössze 23 mm-re szűkül, ami jelentősen korlátozza az áramlást. A mi légszűrőházunk ezzel szemben sokkal nagyobb keresztmetszetet tart meg a turbó szívócsövekig. Az alsó rész bemenetének keresztmetszetét is jelentősen megnöveltük: az Eventuri bemenet keresztmetszete körülbelül 84%-kal nagyobb a gyárinál.
EGYEDI PANELSZŰRŐK
Az optimális áramlás érdekében egyedi panelszűrőket terveztünk, kétrétegű, ISO 5011 szerint tesztelt nem szőtt szűrőanyaggal. A szűrőanyag száraz, így nem igényel olajat, amely károsíthatná az érzékeny áramlásmérő szenzorokat. Emellett a hagyományos, éles 90 fokos sarkú téglalap forma helyett lekerekített külső profillal terveztük őket. Így a légszűrőház profilja is éles sarkok nélküli, simább lehetett, ami minimálisra csökkenti az örvénylés kialakulását az áramlási úton.
Az alsó légszűrőházakba benézve jól látszik a különbség a szögletes és a lekerekített sarkok között.
CNC-MARÁSSAL KÉSZÜLT SZŰRŐPEREMEK
Panelszűrőknél kulcsfontosságú, hogy a szűrők mindig megfelelően tömítsenek a légszűrőházban. Mivel a légszűrőházak pre-preg karbonból készülnek, nem hagyatkozhattunk a karbon szerkezet egy precíziós megmunkálású alkatrészhez képest viszonylag nagy tűrésére. Ezért egyetlen tömb alumíniumból CNC-marással készülő, fekete eloxált peremeket terveztünk, amelyekbe a szűrők ülnek. A peremek a karbon légszűrőházak belsejébe szerelve megbízható és pontos tömítést adnak a szűrők gumiprofilja körül.
KARBON ELSŐ LÉGCSATORNÁK
Az utolsó elemek, amelyek a korábbi EPDM légcsatornáinkhoz képest megújultak, a karbon első légcsatornák. Ezek egyedi EPDM csatlakozóinkkal kapcsolódnak a légszűrőházakhoz. A karbon légcsatornák formája egyenletes átmenetet ad a zárhíd ovális levegőbeömlő nyílásaitól a légszűrőházakig, miközben a lehető legnagyobb térfogatot tartják meg.
CNC-MARÁSSAL KÉSZÜLT BAKTARTÓK
A légszűrőházakat a gyári gumibakok tartják a helyükön, ezeknek a bakoknak a tartóit pedig CNC-marással készítettük a pontos és biztos illesztés érdekében.
A tervezés minden részletét alaposan átgondoltuk, és az eredmény egy olyan rendszer, amely új mércét állít a Mercedes C63S AMG szívórendszerei között.
