A rendszerről
Beépíthetőség: 2020-tól RSQ8/SQ7/SQ8, 2019-től Urus, 2020-tól Cayenne Turbo, 2019-től Bentayga.
A 4.0 TFSI V8 EA825 motorhoz készült szívórendszerünk a teljes levegőút alapoktól újratervezett és optimalizált változata. Minden elemét, a fedelet is beleértve, úgy fejlesztettük, hogy a V8 két turbója kisebb ellenállással szívhassa a levegőt. Ennek eredménye a kategóriában élen járó teljesítménynövekedés.
A gyári légszűrőház fedele önmagában korlátozza annak a gyűjtőnek a méretét, amely a szűrőktől a szívócsövekbe vezeti a levegőt. Ezért megemeltük a fedél középső részét, így nagyobb gyűjtő és nagyobb kúpszűrők férnek el. Ezzel megszűnik a beépített szűkület, és ez különbözteti meg rendszerünket a többi megoldástól: aki a gyári fedelet használja, az kénytelen szűkebb gyűjtőt és szűrőanyagot is alkalmazni.
A turbó szívócsövek keresztmetszete akár 43%-kal nagyobb a gyárinál. Belső felületük különleges, gödröcskés kialakítású, ami csökkenti a levegő és a csőfal közötti súrlódási veszteséget. A fal mentén kialakuló vékony „levegőpárna” miatt a levegő nagyobb áramlással, kisebb nyomásveszteséggel halad át a csöveken. Így a turbók kisebb ellenállással szívnak, csökken a wastegate terhelése, és nő az összteljesítmény.
A mért teljesítménynövekedés a motorvezérlő-szoftvertől függően eltérhet.
Teljesítmény
Teljesítménypados mérések
A szívórendszert az Eurocharged Canada függetlenül tesztelte teljesítménypadon. A méréseket közvetlenül egymás után végezték a gyári légszűrőházzal összevetve, mindkét összeállítással több mérést is futtatva. Az eredmények a teljes fordulatszám-tartományban következetes teljesítménynövekedést mutatnak. Ez annak köszönhető, hogy a szívórendszer nagyobb hatásfoka miatt a turbók korábban érik el a csúcs töltőnyomást, kisebb wastegate-terhelés mellett. Az első grafikon egy teljesen gyári autó eredményeit mutatja, ahol a mérések között csak a szívórendszert cserélték. A második grafikonon egy RSQ8 látható, amelynek kiinduló mérése Stage 1 szoftverrel és a gyári helyére betett sportszűrővel készült. Ezután csak a szívórendszert cserélték, a szoftver változatlan maradt. Mindkét autón a teljesítménynövekedés az úton részgázon és padlógázon is jobb gázreakciót jelent, az autó sokkal lelkesebben húz fel a tiltásig.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-4V8TT-CF-INT : 2020+ RSQ8/SQ8/SQ7, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
- EVE-FLV8TT-CF-INT : 2025+ Urus SE, 2025+ Cayenne Turbo változatok
Az Eventuri 4.0TFSI V8 szívórendszer több elemből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet érünk el, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer elemei:
- Megnövelt karbon légszűrőház-fedél
- Karbon áramlásgyűjtő
- 2 db hőre lágyuló műanyag turbó szívócső gödröcskés belső felülettel
- 2 db egyedi, nagy áteresztésű, száraz kúpszűrő
- Egyedi rugalmas tömlők
- CNC-megmunkált szellőzőcsatlakozók és
- merevítőgyűrűk
MEGNÖVELT LÉGSZŰRŐHÁZ-FEDÉL
Ahhoz, hogy a szívórendszer teljes térfogatát drámaian megnövelhessük, először a légszűrőház fedelének korlátját kellett legyőznünk. A gyári fedél alatt csak sekély hely marad az áramlásgyűjtőnek, és a használható szűrőközeget is korlátozza. A fedél közepén kialakított kiemelkedéssel több helyet teremtettünk egy nagyobb áramlásgyűjtőnek és nagyobb szűrőknek. A fedél pre-preg karbonból készül, és ugyanazokat a rögzítési pontokat használja, mint a gyári.
KARBON GYŰJTŐKAMRA ÉS SZŰRŐK
A levegőt a áramlásgyűjtő vezeti a szűrőktől a turbó szívócsövekig. A gyári áramlásgyűjtő mérete a gyári fedél miatt korlátozott, de miután ezt a korlátot megszüntettük, a mi változatunk térfogatát drasztikusan növelni tudtuk. Emellett így a gyári szűrőt is lecserélhettük nagyobb áteresztésű kúpszűrőkre, amelyeknek a teljes felülete is nagyobb.
Íme a áramlásgyűjtőnk és a gyári áramlásgyűjtő összehasonlítása.
TURBÓ SZÍVÓCSÖVEK
A gyári rendszer legszűkebb keresztmetszetét a turbó szívócsövek jelentik. A gyári szívócsövek nemcsak kicsik, hanem két rugalmas szakaszuk is van. A közvetlenül a turbó előtti rugalmas szakasz örvénylést kelt, ahogy a motor gyorsításkor elmozdul. Ennek ellensúlyozására a gyári szívócsövek kimeneténél áramlásterelők is vannak, de ezek is szűkítik a keresztmetszetet. Az első rugalmas szakaszt elhagytuk, így a belső térfogatot is növelni tudtuk. A nagyobb szívócsöveken keresztül a turbók kisebb ellenállással szívják a levegőt, így gyorsabban felpörögnek.
Itt láthatod a méretbeli különbségeket.
A tervezést itt le is zárhattuk volna, de tovább akartunk menni, és egy újszerű, gödröcskés mintázatot vittünk fel a belső felületekre. Elméletben az apró gödröcskék a csövön belüli súrlódási nyomásveszteség csökkentésével növelhetik az átáramló levegő mennyiségét. Ezt részletesen elmagyaráztuk a G80 M3 szívórendszerről szóló videónkban.
Sok kutatás-fejlesztési munkát fektettünk különböző méretek és formák szimulálásába, mire kialakult egy optimalizált változat, amely a sima felülethez képest nagyobb áramlást mutatott a szívócsöveken keresztül. Ilyen bonyolult mintázatot csak a szívócsövek gyártásához alkalmazott fejlett gyártástechnológiával lehetett kialakítani, a hagyományos módszerek nem adták volna meg a szükséges pontosságot. A gödröcskék egyfajta „légpárnát” képeznek a szívócső felületén, amelyen a fő légtömeg kisebb súrlódással „csúszik” át a csövön a turbóba. Ennek eredményeként a gödröcskés csőben egyenletesebb a sebességprofil, ami összességében azonos peremfeltételek mellett nagyobb sebességet jelent. Íme a CFD-szimulációk, amelyek a gödröcskékben kialakuló visszaáramlást és a gödröcskés csőben kialakuló nagyobb sebességet mutatják. További olvasnivaló a következő tudományos publikációkban:
Flow studies on increasing the efficiency of the inlet manifold.
Hydrodynamics of laminar flow through dimpled pipes.
Az elemek együtt olyan szívórendszert alkotnak, amely teljesítményben, megjelenésben és hangzásban is felülmúlja a gyári légszűrőházat…
