A rendszerről
Bemutatjuk a C8 ZR1 szívórendszert, egy átfogó mérnöki fejlesztést. Önmagában egy szívórendszertől ritkán látni ekkora teljesítménynövekedést.
A C8 Stingray és Z06 platformon elért sikereinkre építve a ZR1 rendszert tovább fejlesztettük: nagy átáramlású turbó szívócsöveket építettünk be, amelyek térfogata egyenként 30%-kal nagyobb a gyárinál. Így a turbók hatékonyabban érik el a csúcs töltőnyomást. A gyári kialakítással szemben szívórendszerünket nem korlátozza a gyári csomagtér-panel. Ez a szabadság lehetővé tette, hogy jelentősen nagyobb szívórendszert tervezzünk, és a motortér megjelenését is átformáljuk. Az átlátszó polikarbonát csomagtér-panel nyitáskor a teljes karbon szívórendszert láthatóvá teszi, így a motortér a figyelem középpontjába kerül.
A gyári ZR1 légszűrőház az LT6 motoros Z06 kialakításából származik, és több eredendő korlátját is megtartotta. Szűkös formáját és kis belső térfogatát a gyári csomagtér-panel mögötti helyviszonyok határozzák meg. A nagyobb teljesítményű LT7 motornál ezek a korlátok még hangsúlyosabbak. Megoldásunk organikus formájú, nagy térfogatú szívórendszerrel és szabadalmaztatott Venturi-ház kialakításunkkal szünteti meg ezeket a szűk keresztmetszeteket. Ez a felépítés javítja az áramlás hatékonyságát, és a teljes szívóágon csökkenti az ellenállást.
Az eredmény a teljes fordulatszám-tartományban jelentősen nagyobb teljesítmény és nyomaték, kiemelkedő javulással a középtartományban. Ez adja meg azt a reakciókészséget és gyorsulást, amelyet a C8 ZR1 valóban megérdemel. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Kupéhoz és keménytetős kabrióhoz (HTC) is elérhető.
Teljesítmény
TELJESÍTMÉNYPADOS MÉRÉS
C8 Z06 szívórendszerünket a Paragon Performance Corvette-specialistával közösen fejlesztettük, ők végezték minden általunk gyártott prototípus teljesítménymérését és adatnaplózását. Minden teljesítménypados mérés független létesítményben történt, a mérés menetéről a megfelelő fülön videót is találsz. Minden egyéb változót minimalizáltunk a megbízható és megismételhető eredmény érdekében. Egy teljesen gyári ZR1-et stabilizált motorhőmérsékleten mértek le, majd az autó a teljesítménypadon maradt, amíg beszerelték a szívórendszert. A beszerelés után megvárták, hogy az autó elérje ugyanazt a hőmérsékletet, majd többször lefuttatták a teljesítménypadon az egybehangzó eredményért. Az Eventuri szívórendszerrel végzett mérések ráadásul magasabb külső hőmérsékleten zajlottak.
Jól látható, hogy a teljes fordulatszám-tartományban jelentős a növekedés, különösen a középső tartományban, 5300-as fordulat körül, ahol a szívórendszer akár 110 LE többletet a kerekeken és 146 Nm nyomatéktöbbletet szabadított fel. Ez szívórendszertől eddig ismeretlen terep, és jól mutatja, mennyire fojtott a gyári rendszer. Az úton ez sokkal élénkebb reakciókat és teljes gázon a fordulatszám-tartományban egy új, agresszív karaktert jelent. Fontos, hogy a ZR1-et a szívórendszerünk által a teljes fordulatszám-tartományban felszabadított összesített többlet emeli új szintre.
CFD-ELEMZÉS
A szívórendszeren CFD-áramlásszimulációt végeztünk, hogy a formát egyenletes áramlásra és így kisebb ellenállásra optimalizáljuk. Az alábbi szimuláció a szívórendszeren átáramló levegő sebességeit mutatja metszeti képeken. Az áramvonalakon látszik, hogy a szívórendszer a szűrők előtt még örvénylő áramlást egyenletessé és egyenessé alakítja, ahogy a levegő összegyűlik és a légtömegmérő-csöves szakaszokon át a pillangószelep felé halad. A légtömegmérő-csőben a sebesség nő, az áramlás mégis egyenletes és örvénymentes marad a csőben egészen a motorig. Ez az elemzés az egyik prototípus eredményeit mutatja, amelyet a végleges változatban tovább javítottunk.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-ZR1VT-CF-INT : C8 ZR1 Corvette kupé szívórendszer
- EVE-ZR1HTC-CF-INT : C8 ZR1 Corvette keménytetős kabrió (HTC) szívórendszer
A szívórendszerhez átlátszó panel jár, a HTC és a kupé változathoz egyaránt. A panel a gyári csomagtérpanelt váltja ki, de a kupé tetőpanelje továbbra is elfér a csomagtartóban.
Az Eventuri C8 ZR1 Corvette szívórendszer számos alkatrészből áll, mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük és a legmagasabb minőségben gyártjuk. 100%-ban pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet érünk el, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket.
A szívórendszer részei:
- Karbon, dupla Venturi-szűrőház
- Egyedi, nagy átáramlású, száraz kúpszűrők
- Karbon légcsatornák
- Karbon turbócsövek
- Átlátszó polikarbonát csomagtérpanel
- Szilikon csatlakozók
- Lézervágott rozsdamentes acél tartók és hővédő lemezek
- Egyedi beömlőperemek
- Egyedi flexibilis csövek
SZABADALMAZTATOTT SZŰRŐHÁZ
A ZR1 szűrőházban két szabadalmaztatott Venturi-házunk egyesül egy nagy térfogatú szívókamrába, amelybe két légtömegmérő-cső is be van építve. Ezek pontosan a két turbóhoz vezetik a levegőt.
Ez a rendszer a C8 Z06 szűrőházunk továbbfejlesztése, hónapokig tartó intenzív prototípusgyártás, tesztelés és adatalapú finomhangolás eredménye.
A karbon házban két egyedi, nagy átáramlású szűrő található, alumínium gallérokkal, amelyek közvetlenül a szűrőfelületre vezetik a levegőt. A ház körbeveszi a fordítva szerelt szűrőket, és egyenletesen vezeti a levegőt a légtömegmérő-csövek felé.
A keresztmetszet fokozatos szűkülése Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad, akárcsak egy nagy szívótölcsérben. Az eredmény rendkívül hatékony levegőellátás és jobb turbóreakció.
Az alábbi ábra szabadalmaztatott kialakításunkat hasonlítja össze egy hagyományos szívórendszerrel. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Animáció a szűrőház-koncepciónk jellemzőiről.
EGYEDI KÚPSZŰRŐ
A ZR1 rendszerhez választott szűrő egyensúlyt teremt a szűrőfelület és a szűrőház teljes térfogata között. Első prototípusainkban nagyobb szűrőt használtunk, de az túlságosan benyúlt a házba, és megzavarta a légtömegmérő-csöves szakaszok felé tartó áramlást. Rövidebb kúppal a ház formáját a légtömegmérő-csövek felé jobb áramlásra optimalizálhattuk, miközben a szűrőfelület bőven elegendő maradt a szükséges légmennyiséghez (CFM). A szűrőanyag ISO-bevizsgált, így a szűrési hatékonyság megfelel a gyári előírásoknak, ráadásul száraz szűrő. A szűrőt jellegzetes áramlási kúpjainkkal építjük, amelyek a Venturi-ház működési elvét segítik.
KARBON TURBÓCSÖVEK
A teljesítménymérések során egyértelművé vált, hogy a gyári turbócsövek korlátozzák az LT7 motor lehetőségeit. A rendelkezésre álló hely gondos elemzése után úgy terveztük újra őket, hogy minden cső belső térfogata 30%-kal nőjön.
Ez a jelentős térfogat-növekedés csökkenti az áramlási ellenállást, így a turbók hatékonyabban dolgoznak, és a fordulatszám-tartományban korábban érik el a maximális töltőnyomást.
ÖSSZEHASONLÍTÁS A GYÁRIVAL
Itt a karbon csöveinket a gyári változat mellett láthatod. A nagyobb keresztmetszetet a középső szakaszon át egészen a kimenetekig megtartjuk, ahol a csövek a turbókhoz csatlakozó utolsó könyökökhöz kapcsolódnak.
Ha a gyári turbócső CAD-adatait az Eventuri kialakításra vetítjük, a méret- és geometriabeli különbség azonnal szembetűnő.
Csöveink nemcsak nagyobb térfogatúak, hanem fokozatosabb ívűek is, amelyeket gondosan úgy terveztünk, hogy a levegő egyenletesen és megszakítás nélkül jusson el a turbókig.
KARBON LÉGCSATORNÁK
A légcsatornák az oldalsó szellőzőnyílásokból vezetik a környezeti levegőt a szűrőházhoz. Hogy jól elzárják a motortér hőjét, 3 ponton rögzülnek a szűrőházhoz, és neoprén tömítés biztosítja a légmentes zárást. A légcsatornákat úgy terveztük, hogy a motortér adott geometriáján belül a lehető legnagyobb legyen a belső térfogatuk. Így a szűrőház minimális ellenállással szívhat.
ÁTLÁTSZÓ CSOMAGTÉRPANEL
A korlátozott hely miatt, amiért részben a gyári csomagtérpanel volt felelős, nem lehetett nagy térfogatú, egyenletes áramlású szívórendszert tervezni. Ezért a panelt újraterveztük, hogy elférjen a szívórendszerünk. Ha már így tettünk, a karbont is meg akartuk mutatni, ezért a panelt átlátszó polikarbonátból készítettük. Így a csomagtér kinyitásakor egy ablakon át látható a szívórendszer, ami ennél a modellnél elsőként jelent meg a piacon.
Az új panel mellett a kupé gyári tetőpanelje továbbra is a csomagtartóban tárolható, ahogy azt a gyár tervezte.
TARTÓK
Olyan tartószerkezetet terveztünk, amellyel a gyári kábelkötegek rögzíthetők és takarásban maradnak. A tartók lézervágott rozsdamentes acélból és alumíniumból készülnek.
BEÖMLŐPEREMEK
Egyedi beömlőperemeink és flexibilis csöveink mindkét oldalon a gyári hideglevegő-betápláláshoz kötik a szívórendszert. Így a motortér hője nem jut be a szívórendszerbe.
A kifejezetten a C8 platformhoz tervezett egyedi flexibilis csövek lehetővé teszik, hogy a szívórendszer együtt mozogjon a motorral, miközben a hideglevegő-betáplálások tömítettek maradnak.
A teljes rendszer valóban új szintre emeli a C8 ZR1 vezetési élményét.
