A rendszerről
Beépíthetőség: Audi S3 8Y.
Az S3 8Y szívórendszerét a gyári rendszer teljes újratervezésével alakítottuk ki, egészen a turbó szívócsövéig. Az RS3 szívórendszerünk tapasztalataiból kiindulva a rendelkezésre álló helyet a lehető legjobban kihasználtuk, így a rendszer a gyári állapottól a hibrid vagy nagyobb, cserélt turbós, nagy teljesítményű építésekig minden szintet kiszolgál. A cél a lehető legtöbb átáramló levegő volt, a lehető legalacsonyabb szívott levegő hőmérséklet mellett. Minden elemet úgy terveztünk, hogy a turbó sima, akadálytalan úton kapja a levegőt.
A szűk, 73 mm átmérőjű gyári szívócső helyére nagyobb, 94 mm átmérőjű szívócső kerül. A szűrő külső átmérője 192 mm, szűrőfelülete több mint 110 000 mm². A szabadalmaztatott Venturi-házat úgy terveztük, hogy az S3 motorterében elérhető legnagyobb belső térfogatot adja, és egyenletes, örvénymentes áramlást biztosítson a turbó szívócsöve felé.
Végül a légcsatorna a szűrő nyílását az első zárhíd-burkolathoz zárja, de nem csak a gyári beömlőnyílásra támaszkodik. A légcsatorna elejét megemeltük, így a motorháztető mögött egy további nyílás keletkezett, amely egy újabb, 178 mm átmérőjű nyílásnak felel meg, ahonnan a rendszer levegőt szívhat. Az így kialakult rendszer jóval több levegőt enged át, mint a gyári légszűrőház, a zárt kialakítás pedig a lehető legalacsonyabban tartja a szívott levegő hőmérsékletét.
Mitől más az Eventuri?
Az S3 8Y Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony levegőutat képez a szűrőtől a turbó szívócsövéig. Ez nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást használja ki. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
Teljesítménypados mérések
S3 8Y szívórendszerünket az Egyesült Királyságban egy elismert tunercég, a Regal Autosport függetlenül tesztelte egy MK8 Golf R-en. A MK8 Golf R-t gyári állapotban és tuningboxszal is mérték. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végezték: először a gyári légszűrőházzal, majd az Eventurival. Az autón más nem változott. Az első grafikon a gyári szoftverrel kapott eredményeket mutatja. Látható, hogy a teljes fordulatszám-tartományban mérhető, akár 12 LE teljesítménynövekedés jelentkezik. Ez még gyári autón is érezhető az úton, jobb gázreakcióval és gyorsabb gyorsulással. A második grafikon tuningboxszal mért eredményeket mutat, amely növeli a szívórendszerrel szembeni légigényt. A tuningbox a gyári légszűrőházas és az Eventuri szívórendszeres mérésnél is változatlanul a helyén volt. Nagyobb légigénynél a gyári légszűrőház nagyobb ellenállást jelent a turbónak, ahogy az Eventurival elért jelentős teljesítménynövekedés is mutatja. A teljes fordulatszám-tartományban itt már akár 20 LE és 30 Nm a növekedés, ami az úton még inkább érezhető. Erősebb szoftverrel még nagyobb teljesítménynövekedésre számítunk.
A teljesítménynövekedés több tényezőből adódik:
1) A zárt rendszer alacsonyan tartja a szívott levegő hőmérsékletét. Az Audi motortere nagyon gyorsan felforrósodik, ezért egy nyitott kúpszűrőnél megemelkedik a szívott levegő hőmérséklete, ami teljesítményvesztést okoz.
2) A Venturi-ház lágy átmenetet biztosít a szűrőtől a szívócsövekig, amelyek belső átmérője egyaránt 94 mm. Ez segíti a turbó hatékonyabb működését.
3) A teljes rendszer tiszta pre-preg karbonból készül, amely kiválóan szigetel a hő ellen, és sima a belső felülete, szemben az üvegszállal, amelyen éles gyantavonalak maradnak.
Áramlásmérő pados mérések
Az átáramló levegő mennyiségét Superflow SF-1020 áramlásmérő paddal mértük, hogy meghatározzuk a legnagyobb elérhető áramlást 28″ H2O nyomásveszteség mellett. A méréseket ugyanazon a napon, ellenőrzött körülmények között, minden rendszernél ugyanazzal a befogókészülékkel végeztük. A teljes szívórendszerünket a gyári légszűrőházas rendszerrel vetettük össze, az R és a GTI változatnál is. Az eredmények szerint a Golf R rendszerénél a legnagyobb áramlás további 72%-kal nőtt. Fontos, hogy ezt zárt szívórendszerrel értük el, így a szívott levegő hőmérséklete is a lehető legalacsonyabb marad.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-8YS3-CF-INT: Audi S3 8Y karbon szívórendszer
Az Eventuri S3 8Y szívórendszer több alkatrészből áll. Mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer részei:
- Szabadalmaztatott karbon Venturi-szűrőház 94 mm-es kilépő nyílással
- Egyedi, nagy áteresztésű, száraz kúpszűrő
- Karbon légcsatorna, teljes szélességű
- Szilikoncső 94 mm-es belépő átmérővel
- Megmunkált légtelenítő adapter
- Lézervágott rozsdamentes acél tartókonzolok
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Az S3 szűrőháza egy egyedi, nagy áteresztésű szűrőből, alumínium terelőgyűrűből, lézervágott konzolból és magából a karbon házból áll. A karbon ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és egyenletesen vezeti a levegőt a szívócsövek felé. A keresztmetszet egyenletes szűkülése Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra szabadalmaztatott kialakításunkat hasonlítja össze egy hagyományos szívórendszerrel. Részletesen a Technológia oldalon olvashatsz erről.
EGYEDI KÚPSZŰRŐ
A lehető legnagyobb áramlás érdekében új szűrőbetétet terveztünk, amely a lehető legjobban kihasználja a motortérben rendelkezésre álló helyet. Az új szűrő külső átmérője 192 mm, és 4 hüvelykes nyílású házzal mérve 28″ H2O mellett akár kb. 1529 m³/h (900 CFM) levegőt is átenged. A szűrőközeg ISO szerint bevizsgált, így a szűrés megfelel a gyári előírásoknak, és száraz kivitelű. A szűrőbe jellegzetes áramlásterelő kúpjainkat építettük be, amelyek a Venturi-ház működési elvét segítik.
KARBON LÉGCSATORNA
A légcsatorna a zárhíd környékéről vezeti a külső levegőt a szűrőházhoz. A gyári zárhíd-burkolat területén belül helyezkedik el, és lágyan megy át a szűrőház kerek formájába. A motortér hője elleni jó tömítés érdekében a nyílás körül flexibilis gumiperem fut, amely a szűrőházhoz simul. Így megvan a kívánt tömítés, a ház mégis együtt mozoghat a motorral. Mivel nagy teljesítményű építésekhez terveztük, azt tapasztaltuk, hogy a zárhíd-burkolat gyári nyílásai nagy légigénynél szűk keresztmetszetet jelenthetnek. Ezért megemeltük a légcsatorna felső felületét, és a zárhíd-burkolat fölött egy nyílást alakítottunk ki, amely a motorháztető zárási vonala mögül szív hideg levegőt. Ez a plusz nyílás egy több mint 7 hüvelykes (kb. 178 mm) átmérőjű lyuknak felel meg, és teljesen megszünteti a gyári hidegléghozzávezetés korlátját. A légcsatornát úgy terveztük, hogy a motortér adott geometriáján belül a lehető legnagyobb legyen a belső térfogata. Így a szűrőház minimális ellenállással tud szívni.
SZILIKON TURBÓCSŐ
Szilikoncsövünk a turbó szívócsövéhez vezető gyári flexibilis csövet váltja ki. Átmérője a szűrőházunk kilépő nyílásához igazodva 94 mm, ami jóval nagyobb a gyári cső 73 mm-es átmérőjénél. Ez több mint 60%-kal nagyobb keresztmetszetet jelent. A szilikoncső ezt az átmérőt a lehető leghosszabban megtartja, majd egyenletesen szűkül a gyári turbó szívócsonkig.
A teljes rendszer együtt olyan szívórendszert alkot, amely teljesítményben, megjelenésben és hangban is felülmúlja a gyári légszűrőházat.
