A rendszerről
Beépíthetőség: Audi RS3 8Y, 2020-tól.
Az RS3 8V rendszerünk után most a 8Y-hoz is elkészítettük a változatot. Az RS3 8Y szívórendszer minden teljesítményszintet kiszolgál, a gyári állapottól egészen a kerekeken mért 1000 LE feletti építésekig. A cél a lehető legnagyobb átáramló levegőmennyiség volt, a lehető legalacsonyabb szívott levegő hőmérséklet mellett. Minden elemet úgy terveztünk, hogy a turbó felé sima, akadálytalan utat biztosítson. A szívócső belső átmérője 103 mm, és egyenletes ívben halad a szűrőháztól egészen a turbó bemenetéig. A szűrőt kifejezetten ehhez a rendszerhez terveztük: külső átmérője 210 mm, szűrőfelülete több mint 130 000 mm². A szabadalmaztatott Venturi-ház az RS3 motorterében elérhető legnagyobb belső térfogatot használja ki, és egyenletes, örvénymentes áramlást biztosít a turbócső felé. Végül a légcsatorna a szűrő nyílását a zárhídhoz zárja, de nem csak a gyári beömlőre támaszkodik. A légcsatorna elejét megemeltük, így a motorháztető mögött egy további nyílás keletkezett, amely egy nagyjából 178 mm átmérőjű plusz nyílásnak felel meg. Az így kialakított rendszer kb. 7 kPa (28″ H2O) nyomáskülönbségnél kb. 1427 m³/h (840 CFM) levegőt képes átengedni, a zárt kialakításnak köszönhetően pedig a szívott levegő hőmérséklete minimális marad.
Mitől más az Eventuri?
Az RS3 8Y Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbó csövéig. Nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatásra épül. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Egyes képeken az opcionális karbon motorburkolatunk is látható.
Teljesítmény
Áramlásmérő padon végzett tesztek
Superflow SF-1020 áramlásmérő paddal mértük, mekkora a legnagyobb átáramló levegőmennyiség 28″ H2O nyomásveszteség mellett. A teszteket ugyanazon a napon, ellenőrzött körülmények között végeztük, minden rendszerhez ugyanazzal a befogóval. A teljes szívórendszerünket a gyári légszűrőházzal vetettük össze. Az eredmények jól mutatják, mennyire fojt a gyári légszűrőház: a legnagyobb átáramló levegőmennyiséget akár 58%-kal sikerült növelnünk. Fontos, hogy mindezt zárt szívórendszerrel értük el, így a szívott levegő hőmérséklete is minimális marad.
Teljesítménypados mérések
RS3 szívórendszerünket világszerte több elismert tuningműhely is tesztelte, amelyek nagy teljesítményű RS3/TTRS projekteket építenek közútra és pályára. Az első eredmények az MSL Performance-től származnak, akik egy gyári 8Y RS3-on mérték a rendszert. A mérések ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után készültek. Jól látható, hogy a teljes fordulatszám-tartományban mérhető a növekedés, akár 22 LE. Ez a többlet még gyári autón is érezhető az úton: jobb gázreakció és gyorsabb gyorsulás.
A következő eredmények a holland BR Performance-től származnak, akik egy TTE700 hibrid turbóval szerelt TTRS-en mérték a rendszert. A mérések ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után, lecsukott motorháztetővel készültek. A gyári légszűrőházat vetették össze a Stage 3 szívórendszerünkkel, valamint azzal az összeállítással, amelyben a különálló termékként kapható 4 hüvelykes turbó szívócsövünk is szerepelt. Erről az Audi termékoldalunkon találsz részleteket.
A teljesítménypados eredmények összefoglalva:
- Gyári légszűrőház, TTE700-hoz átalakított gyári turbó szívócsővel = 576,5 LE
- Eventuri Stage 3 szívórendszer, TTE700-hoz átalakított gyári turbó szívócsővel = 606,5 LE
- Eventuri Stage 3 szívórendszer, Eventuri turbó szívócsővel, TTE700-hoz = 620,8 LE
RS3 szívórendszerünket olyan full frame turbós építéseken is tesztelték, amelyek a DAZA motor határait feszegetik. A kanadai Eurocharged legutóbbi mérésein Stage 3 szívórendszerünkkel 1010 LE-t értek el a kerekeken, ami tovább igazolja az Eventuri rendszer áramlási képességét. A tesztek során az Eurocharged hangolói megjegyezték, hogy Stage 3 szívórendszerünkkel alacsonyabb töltőnyomáson is több teljesítményt tudtak elérni, mint a korábban használt más rendszerekkel. RS3-asuk már 9,1 másodperces negyedmérföldet futott 257 km/h (160 mph) végsebességgel, és jó úton halad afelé, hogy hamarosan 9 másodperc alá menjen.
A teljesítménynövekedés több tényező együttes eredménye:
1) A zárt rendszer alacsonyan tartja a szívott levegő hőmérsékletét. Az RS3 motortere nagyon gyorsan felforrósodik, ezért egy nyitott kúpszűrő mellett megemelkedik a szívott levegő hőmérséklete, ami teljesítményvesztéshez vezet.
2) A Venturi-ház sima átmenetet biztosít a szűrőtől a szívócsövekig, amelyek belső átmérője egyaránt 103 mm. Ez segíti a hibrid és full frame turbós összeállítások hatékonyabb működését.
3) A teljes rendszer tiszta pre-preg karbonból készül, amely kiváló hőszigetelő, és belső felülete sima, szemben az üvegszállal, amelyben éles gyantaélek maradnak.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-ST38Y-CF-INT : Audi RS3 8Y 2020+ karbon szívórendszer
Az Eventuri RS3 8Y szívórendszer több alkatrészből áll, amelyek mindegyikét egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk üvegszál nélkül, így a belső felület sima, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A szívórendszer részei:
- Szabadalmaztatott karbon Venturi-szűrőház 103 mm-es kimenettel
- Egyedi, nagy átáramlású, száraz kúpszűrő
- Karbon légcsatorna
- Karbon cső 103 mm belső átmérővel
- OPF (DWNA) szellőző adapter
- Hővédő lemez arany fényvisszaverő hátoldallal
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- Szilikon szellőzőcső
- Szilikon összekötők és szűkítő
Szabadalmaztatott Venturi-szűrőház egység
A Stage 3 szűrőház egy egyedi, nagy átáramlású szűrőből, alumínium burkolatból, lézervágott konzolokból és magából a karbonházból áll. A karbonház körbeveszi a fordítva szerelt szűrőt, és a légáramot finoman a szívócsövek felé tereli. A keresztmetszet egyenletes szűkülése Venturi-hatást kelt: a levegő felgyorsul, az áramlás közben egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra a szabadalmaztatott kialakításunkat veti össze egy hagyományos szívórendszerrel. A részleteket a Technológia oldalon olvashatod.
Egyedi Stage 3 kúpszűrő
A lehető legnagyobb átáramlás érdekében újra kellett terveznünk a Stage 2 szűrőnket, és akkorára növeltük, amekkorát az RS3 motortere csak megenged. Az így született szűrő külső átmérője 210 mm, és csak a karbonházzal mérve 28″ H2O mellett akár kb. 1600 m³/h (940 CFM) levegőt is átenged. A szűrőanyag ISO-tanúsított vizsgálaton esett át, így szűrési hatékonysága megfelel a gyári előírásoknak, ráadásul száraz szűrő. A szűrőbe jellegzetes áramlási kúpjaink kerültek, amelyek a Venturi-ház működését segítik.
Karbon légcsatorna
A légcsatorna a zárhíd környékéről vezeti a friss külső levegőt a szűrőházhoz. A gyári légcsatorna-rendszerbe illeszkedik, és simán megy át a szűrőház kör keresztmetszetébe. A motortér hője elleni jó tömítés érdekében a nyílás körül rugalmas gumiperem fut, amely a szűrőházhoz simul. Így megvan a kívánt tömítés, a ház mégis együtt mozoghat a motorral. Mivel a rendszert nagy teljesítményű építésekhez terveztük, azt tapasztaltuk, hogy a zárhíd gyári nyílásai nagy légigénynél szűk keresztmetszetet jelenthetnek. Ezért megemeltük a légcsatorna felső felületét, és a zárhíd fölött nyílást alakítottunk ki, amely a motorháztető zárása mögül hideg levegőt tud beszívni. Ez a plusz nyílás egy több mint 7 hüvelyk átmérőjű lyukkal egyenértékű, és teljesen megszünteti a gyári hideglevegő-ellátás korlátját. A Stage 3 légcsatornát úgy terveztük, hogy a motortér adott geometriáján belül a lehető legnagyobb belső térfogata legyen. Ezáltal a szűrőház minimális ellenállással szívhat.
Arra is ügyeltünk, hogy a Stage 3 légcsatorna nagyobb, utángyártott fojtószelepházakkal is kompatibilis legyen.
Karbon szívócső
A szívócső 100% pre-preg karbonból készül, így ahogy említettük, a belső felülete sima, és látszik rajta a karbonszövés. A Stage 3 cső belső átmérője 103 mm, íve pedig lágy, hogy a nyomásveszteség minimális legyen. A Venturi-háztól a turbó szívócsövéig vezeti a levegőt. A lágy ívek biztosítják, hogy az áramlás a szűrőktől a kimenetekig egyenletes és örvénymentes maradjon.
Hővédő lemez
A turbó által termelt erős hő miatt hővédő lemezt terveztünk a karbon cső védelmére. A lemez fekete porszórt bevonatot kapott, az alján viszont arany fényvisszaverő réteg van, amely eltereli a turbó és a katalizátor sugárzó hőjét. Rozsdamentes acél merevítő adja a merevségét, és a cső hátoldala köré ívelve a konvekciós hőt is elvezeti. Fontos: előfordulhat, hogy a lemez nem illeszkedik egyes, eltérő kipufogó-leömlővel szerelt full frame turbós rendszerekhez.
OPF (DWNA) adapter
Minden szívórendszerhez jár DWNA adapter azokhoz a motorokhoz, amelyeken ez az átalakítás megtörtént.
