A rendszerről
Beépíthetőség: RSQ8, SQ7 és SQ8 (2020-tól), Urus (2019-től), Cayenne Turbo (2020-tól), Bentayga (2019-től).
A 4.0 TFSI V8 (EA825) motorhoz készült szívórendszerünkben a teljes levegőutat az alapoktól újraterveztük és optimalizáltuk. Minden elemet, a fedelet is beleértve, úgy fejlesztettünk ki, hogy a V8 két turbója kisebb ellenállással szívhassa be a levegőt. Ennek eredménye a piacon élvonalbeli teljesítménynövekedés.
Már a gyári légszűrőház fedele is korlátozza annak a gyűjtőelemnek a méretét, amely a szűrőktől a szívócsövekhez vezeti a levegőt. Ezért megemeltük a fedél középső részét, így nagyobb gyűjtőelem és nagyobb kúpszűrők férnek el alatta. Ezzel megszűnik a beépített szűkület, és ez különbözteti meg rendszerünket a többi gyártóétól: aki megtartja a gyári fedelet, annak a szűkebb gyűjtőelemmel és a kisebb szűrőfelülettel is be kell érnie.
A turbó szívócsövek keresztmetszete akár 43%-kal nagyobb a gyárinál, a belső felületük pedig speciális, gödrözött kialakítású, ami csökkenti a levegő és a csőfal közötti súrlódási veszteséget. A fal mentén kialakuló vékony légpárna miatt a levegő nagyobb mennyiségben, kisebb nyomásveszteséggel áramlik át a csöveken. A turbók így kisebb ellenállással szívnak, csökken a wastegate terhelése, és nő a teljes teljesítmény.
A mért teljesítménynövekedés a motorvezérlő-szoftvertől függően eltérhet.
Teljesítmény
Teljesítménypados mérések
A szívórendszert az Eurocharged Canada függetlenül tesztelte teljesítménypadon. A méréseket közvetlenül egymás után végezték a gyári légszűrőházzal összevetve, mindkét összeállítással több mérést is futtatva. Az eredmények a teljes fordulatszám-tartományban következetes teljesítménynövekedést mutatnak. Ez annak köszönhető, hogy a szívórendszer nagyobb hatásfoka miatt a turbók korábban érik el a csúcs töltőnyomást, kisebb wastegate-terhelés mellett. Az első grafikon egy teljesen gyári autó eredményeit mutatja, ahol a mérések között csak a szívórendszert cserélték. A második grafikonon egy RSQ8 látható, amelynek kiinduló mérése Stage 1 szoftverrel és a gyári helyére betett sportszűrővel készült. Ezután csak a szívórendszert cserélték, a szoftver változatlan maradt. Mindkét autón a teljesítménynövekedés az úton részgázon és padlógázon is jobb gázreakciót jelent, az autó sokkal lelkesebben húz fel a tiltásig.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-4V8TT-CF-INT: 2020+ RSQ8/SQ8/SQ7, 2019+ Urus, 2020+ Cayenne Turbo, 2019+ Bentayga
Az Eventuri 4.0TFSI V8 szívórendszer több alkatrészből áll. Mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer részei:
- Megnövelt karbon légszűrőház-fedél
- Karbon áramlásgyűjtő
- 2 db hőre lágyuló műanyag turbó szívócső, gödrös belső felülettel
- 2 db egyedi, nagy áteresztésű, száraz kúpszűrő
Egyedi flexibilis csövek - CNC-megmunkált légtelenítő csatlakozók és merevítőgyűrű
MEGNÖVELT LÉGSZŰRŐHÁZ-FEDÉL
Ahhoz, hogy a szívórendszer teljes térfogatát drámaian megnövelhessük, először a légszűrőház fedelének korlátját kellett legyőznünk. A gyári fedél alatt csak sekély hely marad az áramlásgyűjtőnek, és a használható szűrőközeget is korlátozza. A fedél közepén kialakított kiemelkedéssel több helyet teremtettünk egy nagyobb áramlásgyűjtőnek és nagyobb szűrőknek. A fedél pre-preg karbonból készül, és ugyanazokat a rögzítési pontokat használja, mint a gyári.
KARBON ÁRAMLÁSGYŰJTŐ ÉS SZŰRŐK
Az áramlásgyűjtő vezeti a levegőt a szűrőktől a turbó szívócsövekig. A gyári elem mérete a gyári fedél miatt korlátozott, de ezt a korlátot megszüntetve a mi változatunk térfogatát drámaian megnövelhettük. Ez azt is lehetővé tette, hogy a gyári szűrőt nagyobb áteresztésű kúpszűrőkre cseréljük, amelyeknek a teljes felülete is nagyobb.
Összehasonlítás a gyári áramlásgyűjtővel.
TURBÓ SZÍVÓCSÖVEK
A gyári rendszer legnagyobb szűk keresztmetszete a turbó szívócsövek. A gyári csövek nemcsak kicsik, de 2 flexibilis szakaszt is tartalmaznak. A közvetlenül a turbó előtti flexibilis szakasz örvénylést okoz, amikor a motor gyorsításkor elmozdul. Ennek ellensúlyozására a gyári csövek kilépő végén áramlásterelők vannak, de ezek is ellenállást jelentenek. Az első flexibilis szakaszt elhagytuk, így a belső térfogatot is növelhettük. A nagyobb szívócsöveken át a turbók kisebb ellenállással szívják a levegőt, ezért gyorsabban pörögnek fel. Az alábbi fotókon láthatók a méretkülönbségek.
Összehasonlítás a gyári szívócsővel.
A tervezést itt le is zárhattuk volna, de tovább akartunk menni, és újszerű gödrös mintázatot vittünk fel a belső felületekre. Elméletben a kis gödröcskék csökkentik a csőben keletkező súrlódásos nyomásveszteséget, így nőhet az átáramló levegő mennyisége. Ezt a G80 M3 szívórendszerről szóló videónkban részletesen elmagyaráztuk.
Rengeteg kutatás-fejlesztési munkával szimuláltunk különböző méreteket és formákat, míg végül egy olyan optimalizált változatnál kötöttünk ki, amely sima felülethez képest nagyobb áramlást mutatott a szívócsövekben. Ilyen bonyolult mintázatot csak az általunk alkalmazott fejlett gyártástechnológiával lehetett kialakítani, a hagyományos módszerek nem adták volna meg a szükséges pontosságot. A gödröcskék a szívócső felületén egyfajta „légpárnát” hoznak létre, amelyen a fő légtömeg kisebb súrlódással „csúszik” végig a turbóig. Így a gödrös csőben egyenletesebb a sebességprofil, és azonos peremfeltételek mellett összességében nagyobb az áramlási sebesség. Az alábbi CFD-szimulációk a gödröcskékben kialakuló visszaáramlást és a gödrös csőben mért nagyobb sebességet mutatják. A témában az alábbi tudományos cikkekben olvashatsz bővebben:
Flow studies on increasing the efficiency of the inlet manifold.
Hydrodynamics of laminar flow through dimpled pipes.
A teljes rendszer együtt olyan szívórendszert alkot, amely teljesítményben, megjelenésben és hangban is felülmúlja a gyári légszűrőházat.
