A rendszerről
Az Audi C7 RS6/RS7 Eventuri szívórendszer új mércét állít ezen a platformon. Két célt tűztünk ki: 1) a turbók szívóágainak felszabadítását, 2) az alacsony szívott levegő hőmérséklet megtartását. Az elsőt úgy értük el, hogy mindkét turbó saját szűrőt és Venturi-szívótölcsért kapott, ami csökkenti az áramlási ellenállást, így a turbók hatékonyabban dolgozhatnak. A második cél érdekében a szűrőket karbon légszűrőházba zártuk, és a hűtőrács mögé épített további légbeömlővel látjuk el őket levegővel. A C7 RS6/RS7 motorterében több irányból is érkezik hő, ezért egy egyszerű, nyitott szűrős és hővédő lemezes megoldásnál magasabb lenne a szívott levegő hőmérséklete. Karbon légszűrőházunkat úgy terveztük, hogy a rendelkezésre álló teret a lehető legjobban kihasználja, és minden hőforrástól elzárjon. Az így elért teljesítménynövekedés és megjelenés kiemelkedő a C7 RS6/RS7-hez kapható megoldások között.
Mitől más az Eventuri?
A C7 RS6/RS7 Eventuri rendszer két, a szűrőkre szerelt Venturi-szívótölcsért használ, amelyek sima átmenettel csatlakoznak a turbócsövekhez. Ezek aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosítanak a szűrőktől a turbókig. Nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatásra épül, és a csövekben végig egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, így csökken a turbókra jutó ellenállás.
A képeken még a korábbi szűrők láthatók, ezeket azóta Gen 2 szűrőinkre cseréltük.
Teljesítmény
A rendszert alaposan teszteltük teljesítménypadon és közúton is. Először a teljesítménypados mérések készültek el, amelyek kb. 19 LE és 23 Nm teljesítménynövekedést mutattak. Az úton ez részgázon és padlógázon is jobb gázreakciót jelent, az autó sokkal lelkesebben húz fel a tiltásig. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végeztük, és a következetesség érdekében figyeltük a hőmérsékletet. Először a gyári szívórendszerrel mértük az autót, zárt motorháztetővel. Ezután az autót a padon hagyva beszereltük az Eventurit, majd újra mértünk, szintén zárt motorháztetővel. Mindkét összeállítással több mérést is végeztünk, hogy következetes eredményt kapjunk.
Ezután közúti mérést is végeztünk V-Box gyorsulásméréssel, 97-209 km/h (60-130 mph) és 100-200 km/h között. A méréseket ugyanazon az útszakaszon, szintén ugyanazon a napon végeztük, hogy a változók száma minimális legyen. Az eredmények szerint csupán a szívórendszer beszerelésével a 97-209 km/h (60-130 mph) és a 100-200 km/h közötti gyorsulási idő is 0,4 másodperccel csökkent, ami ilyen sebességeken jelentős változás.
A gyorsulási eredmények összefoglalója:
- 97-209 km/h (60-130 mph) gyári szívórendszerrel = 9,674 másodperc
- 97-209 km/h (60-130 mph) Eventuri szívórendszerrel = 9,274 másodperc
- 100-200 km/h gyári szívórendszerrel = 8,420 másodperc
- 100-200 km/h Eventuri szívórendszerrel = 8,078 másodperc
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-C7RS6-CF-INT: Audi C7 RS6 RS7 fekete karbon szívórendszer
Az Eventuri C7 RS6/RS7 szívórendszer több alkatrészből áll. Mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer részei:
- Karbon légszűrőház
- 2 db nagy áteresztésű, dupla kúpos légszűrő
- 2 db karbon Venturi-tölcsér beépített szívócsővel
- Karbon légcsatorna
- Karbon első légbeömlő
- Lézervágott hővédő lemez arany hővisszaverő réteggel
- Lézervágott rozsdamentes acél tartókonzolok
- CNC-megmunkált légszűrőház-rögzítők
Karbon légszűrőház
A házat úgy terveztük, hogy a gyári légszűrőház eltávolítása után felszabaduló teret a lehető leghatékonyabban használja ki. Megvédi a szűrőket a motortér számos hőforrásától. A legnyilvánvalóbb maga a motor és a turbók, de a fényszóró alatt elhelyezett hőcserélő is jelentős hőt ad le. Ráadásul amikor a hűtőventilátor működik, a hűtő felől, közvetlenül a légcsatorna alatt forró levegő áramlik a szívórendszer területére. Ezek a hőforrások egy teljes, zárt légszűrőházat igényelnek árnyékolásként. Egy egyszerű kúpszűrő és egy hővédő lemez erre egyszerűen nem képes. A fejlesztés során kipróbáltunk 2 nyitott szűrőt hővédő lemezzel, és a szívott levegő hőmérséklete jelentősen megemelkedett, ami teljesítményvesztést okozott. A légszűrőház megakadályozza, hogy ezek a hőforrások rontsák a kúpszűrők működését, és a karbon légcsatornához csatlakozik, amely hideg levegővel táplálja.
Karbon Venturi-csövek
A szűrőket a gyári turbócsövekhez egy pár, lágy ívű csővel csatlakoztatjuk, amelyekbe egy innovatív Venturi-tölcsért építettünk, a szűrőnyak belső átmérőjéhez igazítva. Ennek az ívnek köszönhetően a levegő a szűrőn áthaladva és a csőbe belépve is egyenletes, örvénymentes áramlású marad. Ez magasabb fordulatszámon különösen fontos, amikor a turbók nagy sebességgel szívják a levegőt. A csövek kialakítása aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőktől a turbókig, így a turbók hatékonyabban építik fel a töltőnyomást, és csökken a turbólyuk. Az úton ez élesebb, lelkesebb gázreakcióként érezhető, mert a töltőnyomás gyorsabban felépül.
Áramlásszimuláció
Kutatás-fejlesztési folyamatunk részeként áramlásszimulációkat futtatunk a szívórendszereinken, hogy ellenőrizzük a kezdeti koncepciók és számítások helyességét. A szimuláció abban is segít, hogy ahol lehet, tovább optimalizáljuk a rendszert a még egyenletesebb áramlás érdekében.
Az egyetlen csövön végzett áramlásszimuláció a sebesség növekedését mutatja a szűrőtől a kilépésig, ami a keresztmetszet csökkenése miatt várható is. Azt is jól mutatja, hogy a Venturi-tölcsérnek köszönhetően a szűrő és a cső közötti átmenet lágy: a levegő áramlása úgy szűkül, hogy közben egyenletes és örvénymentes marad.
A teljes légszűrőház áramlási modellje azt mutatja, hogy a ház 2 nyílásán belépő levegő egyenletesen tölti ki a teret. Azt is látni, hogy mindkét cső egyenletes, örvénymentes áramlással táplálja a turbókat, ahogy a Venturi-koncepciótól várható.
Karbon légcsatorna
A légcsatornát újraterveztük, hogy nagyobb legyen a belső térfogata a gyárinál. Ez a csatorna az első hűtőrácson át érkező külső levegővel táplálja a légszűrőházat, így a szívott levegő hőmérséklete a lehető legalacsonyabb marad.
Karbon légbeömlő
A légbeömlő az első hűtőrács mögött helyezkedik el, és a külső levegőt a légcsatornába kényszeríti. Íves formája miatt menet közben a lehető leghatékonyabban vezeti a levegőt. Így ha az autó egy ideig állt, és a motortér felforrósodott, a légszűrőház belsejében gyorsan csökken a hőmérséklet.
Hővédő lemez
A rendszer utolsó eleme egy lézervágott, arany hővisszaverő réteggel ellátott lemez, amely a légszűrőház elejét védi a turbók közvetlen hőjétől. A légszűrőház eleje egy vonalban van a motor tetejével, ahol a turbók találhatók. Amikor a motor üzemi hőmérsékletű és terhelés alatt van, a turbók jelentős hőt termelnek. Ez a hő gyorsan átmelegítheti a légszűrőházat, ezért a lemez hőgátat képez a turbók és a ház között, hogy a szívott levegő hőmérséklete alacsony maradjon. Több teljesítménypados mérés után (zárt motorháztetővel) hőkamerás videót készítettünk, amely a motor forró oldala és a karbon ház közötti hőmérséklet-különbséget mutatja:
