Az alábbi független teljesítménypados diagram az Eventuri rendszert és a gyári légszűrőházakat hasonlítja össze egy gyári RS5-ön. Jól látszik, hogy a teljesítmény a fordulatszám-tartomány nagy részén nő, nem csak a csúcson. Az úton ez jobb gázreakciót jelent részgázon és padlógázon is, az autó sokkal lelkesebben húz a tiltásig. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végeztük, és a hőmérsékleteket végig figyeltük, hogy az eredmények összevethetők legyenek. Az autót először a gyári szívórendszerrel mértük, lecsukott motorháztetővel. Ezután az autót a padon hagyva beszereltük az Eventuri rendszert, és újra lemértük, szintén lecsukott motorháztetővel. Mindkét összeállítással több mérést is végeztünk, hogy egybehangzó eredményt kapjunk. Mivel a teljesítménypados értékek mérésről mérésre változnak, a korrektség kedvéért a legjobb gyári mérést a legjobb Eventuri méréssel vetjük össze. Itt látható mindkét összeállítás két legjobb mérése.

Egy másik diagram is mutatja a különbséget a gyári légszűrőházak és az Eventuri szívórendszer között, ezúttal egy B8 RS4-en. A teljesítménypados mérések ugyanazon a napon készültek, és az autó a beszerelés alatt végig a padra rögzítve maradt, hogy a rögzítőhevederek feszessége mindkét mérésnél azonos legyen. Jelentős növekedés látható nyomatékban és teljesítményben is: középső fordulatszámon 34 Nm nyomatéktöbblet, a csúcsfordulatszám előtt pedig 25 LE többlet.

Cikkszámok:

• EVE-RS5-INT : Audi B8 RS5/RS4 fekete karbon szívórendszer

Az Eventuri B8 RS5/RS4 szívórendszer több alkatrészből áll, amelyek mindegyikét egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:

A szívórendszer részei:

• 2 db karbon Venturi-ház
• 2 db nagy átáramlású, dupla kúpos légszűrő
• 2 db alumínium burkolat a sima levegőbeáramlásért
• 2 db karbon szívócső beépített szellőzőcsatlakozóval
• 2 db karbon légcsatorna
• 2 db karbon első légbeömlő
• 2 db lézervágott rozsdamentes acél légbeömlő-hosszabbító lemez
• Lézervágott hővédő lemezek hővisszaverő béléssel
• Kiváló minőségű szilikon összekötők és gyári specifikációjú csőbilincsek
• Szerszám a szellőzőcső leszereléséhez

Karbon szűrőház-egységek

Karbon szűrőház-egységek

A szűrőházak a nagy átáramlású szűrőkből, alumínium burkolatokból, V-bilincsből, lézervágott konzolokból és magukból a karbonházakból állnak. A karbonházak körbeveszik a fordítva szerelt szűrőt, és a légáramot finoman a szívócsövek felé terelik. A keresztmetszet egyenletes szűkülése Venturi-hatást kelt: a levegő felgyorsul, az áramlás közben egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra a szabadalmaztatás alatt álló kialakításunkat veti össze egy hagyományos szívórendszerrel. A részleteket a Technológia oldalon olvashatod.

Karbon légcsatornák

A légcsatornák a légbeömlőktől vezetik a friss külső levegőt a szűrőházakhoz. A gyári légcsatorna-rendszerbe illeszkednek, és simán mennek át a szűrőház kör keresztmetszetébe. A motortér hője elleni jó tömítés érdekében a nyílások körül rugalmas gumiperem fut, amely a szűrőházakhoz simul. Így megvan a kívánt tömítés, a házak mégis együtt mozoghatnak a motorral. Ezek a bonyolult geometriájú elemek a B8-as kialakításunk kulcsfontosságú részei.

Szemléltetésül: itt a bal oldali szívóegység látható csővel és légcsatornával összeszerelve, ahogyan a motortérben elhelyezkedik.

Karbon szívócsövek

Szívócsöveink szintén 100% pre-preg karbonból készülnek. Mindegyik csőbe CNC-megmunkált alumínium szellőzőcső-betét van beépítve. A csövek éles vagy hirtelen kanyarok nélkül, simán vezetik a levegőt a fojtószelepházakhoz. A lágy ívek biztosítják, hogy az áramlás a szűrőktől a kimenetekig egyenletes és örvénymentes maradjon.

Karbon légbeömlők

A rendszer utolsó karbon elemei az első légbeömlők, amelyek nélkülözhetetlenek ahhoz, hogy a friss külső levegő a légcsatornákba, onnan pedig a szűrőkhöz jusson.

A légbeömlőket állandó hajlítási sugárral terveztük, hogy a beáramló levegőt a lehető leghatékonyabban tereljék a légcsatornák nyílásaiba. Így a szívott levegő hőmérséklete a lehető legalacsonyabb marad, és ha a rendszer álló helyzetben átmelegedett, a szívott levegő hőmérséklete gyorsabban csökken.

Hővédő lemezek

A hővédő lemezeknek kettős feladatuk van: eltérítik a kipufogó-leömlők hőjét, és rögzítési felületet adnak a szűrőházaknak. A rozsdamentes acélból lézervágással készült lemezek erős rögzítési pontot biztosítanak a házaknak. A hátoldalukon lévő, kategóriájában kiemelkedő fényvisszaverő anyag hatékonyan blokkolja a kipufogó-leömlők sugárzó hőjét, így csökken a karbon alkatrészek átmelegedése.

A motortérben az összes alkatrész együtt valódi javulást hoz a vezetési élményben, és a forma és a funkció tökéletes harmóniájáról is lenyűgöző látványt nyújt. A motortér teljes megjelenéséhez hozzáillő karbon motorburkolatokat és zárhíd-burkolatokat is gyártunk.

Választható motorburkolat és zárhíd-burkolat:

Az RS5 Eventuri szívórendszert több hónapon át fejlesztettük, minden részletet alaposan átgondolva. Itt a fejlesztési folyamatot követheted végig úgy, ahogyan történt, a tervezési döntéseink indoklásával együtt.

A szívóágat úgy tervezzük újra, hogy a rendelkezésre álló helyen a lehető legjobb legyen az áramlástani hatékonysága. A gyári légszűrőházak fojtanak, mert kicsi, téglalap alakú szűrőjük van, amelyről a levegőnek nagyon hirtelen kell átmennie egy kör keresztmetszetű csőbe. Ez az átmenet okozza az örvénylést, és ezáltal növeli a szívóág ellenállását. Ráadásul a légszűrőházakat tápláló légcsatornák mélyen harmonikázottak, ami szintén nem kedvez a sima áramlásnak. Szabadalmaztatás alatt álló Eventuri szűrőházainkat alkalmazzuk, hogy sima átmenetet biztosítsunk a szűrő és a szívócső között.

Minden karbon alkatrész pre-preg karbonból készül a szilárdság miatt, és hogy minimális legyen a légáramba jutó hő.

Az Eventuri házhoz egy karbon cső csatlakozik, amely simán fut a fojtószelepházig, és annak átmérőjéhez illeszkedik. Azért használunk karbont, mert a vastagsága mentén kiváló hőszigetelő. Alumíniumcső is szóba jöhetne, de az több mint 400-szor rosszabbul szigeteli a szívott levegőt a motortér hőjétől, mint a karbon!

Végül, hogy a szűrőház hideg levegőt kapjon, olyan légcsatornákat tervezünk, amelyek a gyári első légcsatornákhoz csatlakoznak, majd simán mennek át a ház szájába. A hideglevegő-ellátás további javítására a hűtőrács mögötti gyári légcsatornákhoz hosszabbításokat tervezünk, amelyek légbeömlőként működnek. Mivel a szűrőház a karbon csövön keresztül mereven a motorhoz rögzül, a házat nem erősítjük a légcsatornához. A rendszernek némi rugalmasságra van szüksége, ezért egy úszó rögzítésen dolgozunk, amelynél a légcsatorna egyszerűen körbeöleli a házat, és hagy némi mozgást.

Íme néhány CAD-kép a jelenleg fejlesztés alatt álló rendszerről (a légbeömlő-hosszabbítások még nem láthatók):

Itt láthatók az első 3D-nyomtatott alkatrészek a helyükön. Jól látszik, hogy nagyon kevés a hely, ezért a szűrőházat úgy optimalizáljuk, hogy az adott térben a lehető legnagyobb térfogata legyen.

Frissítés:

Több iteráció után véglegesítettük a szűrőház formáját és méretét. Szépen elfér a motortérben, mégis elég nagy a térfogata és a hossza ahhoz, hogy a légáram simán átmenjen a fojtószelepházakhoz vezető szívócsövekbe. Íme a pre-preg karbon házak:

Frissítés:

Elkészültünk a bal oldallal (a motor felől nézve), és véglegesítettük, hogyan csatlakozik a szűrőház a légcsatornához úgy, hogy a motor mozoghasson. A lényeg: a karbon cső és a ház a motorra rögzül, így együtt mozog vele. A gyári légcsatornához rögzített légcsatorna nem kapcsolódik a házhoz, hanem egy gumiprofil tömít a szűrőházhoz. Ez lehetővé teszi a mozgást, és azt is biztosítja, hogy a szűrők ne szívjanak be forró levegőt.

A jobb oldal is majdnem kész. Itt a klímacsövek miatt kevesebb a hely, ezért időbe telt, mire a szögeket eltaláltuk. Íme néhány fotó a karbon házakkal és a helyükre tett 3D-nyomtatott csövekkel és légcsatornákkal:

Az utolsó elemek a légbeömlők, amelyek a gyári légcsatornából az első hűtőrácsba nyúlnak. Láttunk már más próbálkozásokat is légbeömlőkkel, de azok egyszerűen túl laposak ahhoz, hogy hatékonyan tereljék a levegőt a légcsatornákba. A mi légbeömlőinket folytonos ívvel terveztük, így a szembejövő levegő egy ívnek ütközik, és a légcsatornába kényszerül, ahelyett hogy egy lapos felületnek csapódva örvénylést okozna.

A légbeömlők egészen a hűtőrácsig érnek, így kívülről is láthatók. Mivel karbonból készülnek, szép vizuális részletet adnak, és sejtetik, mi rejlik a motorháztető alatt.

Íme a fejlesztés alatt álló légbeömlők CAD-képei:

CFD és CAD

A CFD-szimulációk az egyik oldalon mutatják az áramlás jellemzőit. Látható, hogy az áramlás sima, minimális örvényléssel, és ami fontos, a csövekben telt és egyenletes. A légáram sebességét a színek jelzik: a kék a leglassabb, a piros a leggyorsabb. A rendszeren végighaladva a sebesség egyenletesen nő, ahogy a keresztmetszet fokozatosan szűkül. Ez megfelel a várakozásnak, és eddig minden jól ígérkezik a valódi teszthez!

Frissítés

A karbon csöveket és a szűrőházakat azokkal a csavarokkal rögzítjük a motorhoz, amelyek jelenleg a légszűrőház gyári tartóját tartják.

Két konzol van: az egyik közvetlenül a házra, a másik a motorra rögzül. Mivel a kipufogó-leömlők a légszűrőház környékén szabadon vannak, a motoroldali konzolt úgy terveztük, hogy meghosszabbítva eltakarja a leömlőket, és így minimális legyen a közvetlen sugárzó hőátadás.

A karbon szívócső és a ház együtt mozog a motorral. A karbon légcsatorna a gyári első légcsatornához rögzül, és gumitömítéssel kapcsolódik a házhoz, így mivel nincs mereven a házhoz rögzítve, lehetővé teszi a mozgást.

Minden konzol rozsdamentes acélból készül lézervágással, majd porszórt bevonatot kap a jobb megjelenés és a jobb hőszigetelés érdekében.

Néhány CAD-kép:

A fejlesztés lezárultával megkezdődött a karbon alkatrészek gyártása. Az alkatrészek végleges részleteit leírással együtt a „Termékadatok” fülön találod.