A rendszerről
A VAG 2.0 TFSI motorhoz készült Eventuri szívórendszert úgy fejlesztettük, hogy a lehető leghatékonyabb és legközvetlenebb áramlási utat biztosítsa a turbó felé. A gyári alkatrészt szabadalmaztatás alatt álló Venturi-házunkra cseréltük, és sima falú légcsatornával kötöttük össze, így az áramlás a lehető legegyenletesebb és örvénymentes marad. Emellett a hűtőrácsba épített légbeömlő valódi hideglevegő-ellátást ad, ami a lehető legalacsonyabb szívott levegő hőmérsékletet eredményezi. Az eredmény egy optimalizált szívórendszer, amely következetesen érezhető teljesítménynövekedést hoz.
Mitől más az Eventuri?
A 2.0 TFSI rendszer szabadalmaztatás alatt álló karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbó csövéig. Nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amelyben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad, így javul a turbó hatásfoka. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
A gyári légszűrőház téglatest alakú, ami örvénylést okoz, és emiatt növeli a turbóra jutó ellenállást. Ráadásul egy olyan légcsatornából szív, amely ugyan a teljes hűtőrács mentén végigfut, valójában azonban csak az egyik oldalán nyitott, és ez a nyílás is a motor felé néz, így a légszűrőház a motortér meleg levegőjét szívja be. Lecsukott motorháztetőnél ráadásul a hideg levegő egyetlen közvetlen útja a hűtőrács tetején lévő kis rések (a Golf 7 változatoknál).
Az alábbi teljesítménypados diagramok egy már átprogramozott Golf 7 R (a motorja megegyezik az Audi 8V S3-éval) előtte-utána eredményeit mutatják. A gyári légszűrőházat és az Eventuri rendszert tehát ugyanazzal a szoftverrel mértük. Minden mérés ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után készült, MINDEN ALKALOMMAL LECSUKOTT MOTORHÁZTETŐVEL.
Egy vagy két légcsatorna A rendszer fejlesztése során az egyszerű légcsatornát és egy meghosszabbított, dupla légcsatornás változatot is megterveztünk és teszteltünk:
A tesztek azt mutatták, hogy a dupla légcsatorna nem adott több teljesítményt, sőt, nem is tudtuk vele elérni az egyszerű légcsatornás kialakítás eredményeit. Ennek oka, hogy az egyszerű légcsatorna adja a legsimább és legközvetlenebb áramlási utat a szűrőhöz. Mivel a légbeömlő közvetlenül a nyílás előtt van, a meleg levegőnek nincs esélye keveredni a légárammal. A dupla légcsatornánál ráadásul a levegőnek a hűtőrács túlsó oldaláról közel 90 fokos szögben kell fordulnia, mielőtt a szűrőházba jut. Az alábbi teljesítménypados diagram mindkét légcsatorna-kialakítással elért eredményeinket mutatja:
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-2TFSI-CF-INT : Audi S3 2.0 TFSI teljesen fekete karbon szívórendszer
- EVE-2TFSI-KV-INT : Audi S3 2.0 TFSI teljesen kevlár szívórendszer
Az Eventuri Audi S3 szívórendszer több alkatrészből áll, amelyek mindegyikét egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A szívórendszer részei:
Pre-preg karbon Venturi-ház
Nagy átáramlású, dupla kúpos légszűrő
Alumínium burkolat a sima levegőbeáramlásért
Pre-preg karbon légcsatorna (műanyag kivitelben is kapható)
Lézervágott hideglevegő-beömlő kerettel
Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
Lézervágott zárhíd-lemez
Karbon szűrőház és légcsatorna
A szűrőház egy nagy átáramlású szűrőből, alumínium burkolatból, lézervágott konzolból és magából a karbonházból áll. A karbonház körbeveszi a fordítva szerelt szűrőt, és a légáramot finoman a szívócső felé tereli. A keresztmetszet egyenletes szűkülése Venturi-hatást kelt: a levegő felgyorsul, az áramlás közben egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra a szabadalmaztatás alatt álló kialakításunkat veti össze egy hagyományos szívórendszerrel. A részleteket a Technológia oldalon olvashatod. A légcsatorna a zárhíd nyílásától vezeti a hideg levegőt a szűrőhöz. Mivel a légcsatorna az elülső téglalap alakú nyílástól simán megy át a szűrő kör alakú nyílásába, a légáram a lehető legközvetlenebb és legsimább marad.
