A rendszerről
Az Audi 8V RS3-hoz készült Eventuri szívórendszer új mércét állít az utólagos szívórendszerek között ezen a platformon. Két célt tűztünk ki a fejlesztéskor: 1) a turbó szívóágának felszabadítását, 2) az alacsony szívott levegő hőmérséklet megtartását. Az elsőt úgy értük el, hogy egészen a turbóig 88 mm belső átmérőjű csöveket használunk, a saját fejlesztésű Venturi-házunk pedig egyenletes, örvénymentes áramlást biztosít. A második cél érdekében zárt rendszert terveztünk, amely a gyári hideglevegő-ellátáshoz csatlakozik, így a turbó nem szív felmelegedett levegőt a motortérből. A légcsatorna a gyári beömlőből kapja a levegőt, és a térfogatát a lehető legnagyobbra növeltük, hogy a szűrőn a lehető legtöbb levegő áramolhasson át. Az eredmény: a 8V RS3-hoz kapható megoldások közül kiemelkedő teljesítménynövekedés és megjelenés.
Mitől más az Eventuri?
A 8V RS3 Eventuri rendszer szabadalmaztatás alatt álló karbon Venturi-házat használ, amely aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosít a szűrőtől a turbó csövéig. Nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatásra épül. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
A rendszert alaposan teszteltük teljesítménypadon és közúton is. Először a teljesítménypados mérések készültek, amelyek kb. 17 LE és 34 Nm impozáns többletet mutattak. A növekedés nem csak a csúcson jelentkezik, hanem a teljes fordulatszám-tartományban. Az úton ez jobb gázreakciót jelent részgázon és padlógázon is, az autó sokkal lelkesebben húz a tiltásig. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végeztük, és a hőmérsékleteket végig figyeltük, hogy az eredmények összevethetők legyenek. Az autót először a gyári szívórendszerrel mértük, lecsukott motorháztetővel. Ezután az autót a padon hagyva beszereltük az Eventuri rendszert, és újra lemértük, szintén lecsukott motorháztetővel. Mindkét összeállítással több mérést is végeztünk, hogy egybehangzó eredményt kapjunk.
Ezután közúti méréseket is végeztünk, V-Box egységgel rögzítve a 97-209 km/h (60-130 mph), illetve a 100-200 km/h közötti gyorsulást. A méréseket ugyanazon az útszakaszon, szintén ugyanazon a napon végeztük, hogy a változók száma minimális legyen. Az eredmények szerint pusztán a szívórendszer beépítésével a 97-209 km/h (60-130 mph) és a 100-200 km/h gyorsulási idő is kb. 0,3 másodperccel csökkent, ami ilyen sebességeken jelentős változás. A gyorsulási eredmények összefoglalva:
- 97-209 km/h (60-130 mph) gyári szívórendszerrel = 12,013 másodperc
- 97-209 km/h (60-130 mph) Eventuri szívórendszerrel = 11,753 másodperc
- 100-200 km/h gyári szívórendszerrel = 10,271 másodperc
- 100-200 km/h Eventuri szívórendszerrel = 10,046 másodperc
A teljesítménynövekedés több tényező együttes eredménye:
1) A zárt rendszer alacsonyan tartja a szívott levegő hőmérsékletét. Az RS3 motortere nagyon gyorsan felforrósodik, ezért egy nyitott kúpszűrő mellett megemelkedik a szívott levegő hőmérséklete, ami teljesítményvesztéshez vezet.
2) A Venturi-ház sima átmenetet biztosít a szűrőtől a szívócsövekig, amelyek belső átmérője egyaránt 88 mm. Ez segíti a turbó hatékonyabb működését.
3) A teljes rendszer tiszta pre-preg karbonból készül, amely kiváló hőszigetelő.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-8VRS3-CF-RHD-INT : Audi 8V RS3 jobbkormányos, teljesen fekete karbon szívórendszer, Gen 1
- EVE-8VRS3-CF-LHD-INT : Audi 8V RS3 balkormányos, teljesen fekete karbon szívórendszer, Gen 1
Az Eventuri 8V RS3 szívórendszer több alkatrészből áll, amelyek mindegyikét egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb színvonalon gyártjuk. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A szívórendszer részei:
- Karbon Venturi-szűrőház
- Nagy átáramlású uretán kúpszűrők
- Karbon légcsatorna
- Karbon
- Karbon összekötő cső
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- Szilikon összekötők és szűkítő
Karbon szűrőház-egység
A szűrőház egy nagy átáramlású szűrőből, alumínium burkolatból, lézervágott konzolokból és magából a karbonházból áll. A karbonházak körbeveszik a fordítva szerelt szűrőt, és a légáramot finoman a szívócsövek felé terelik. A keresztmetszet egyenletes szűkülése Venturi-hatást kelt: a levegő felgyorsul, az áramlás közben egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért.
Az ábra a szabadalmaztatott kialakításunkat veti össze egy hagyományos szívórendszerrel. A részleteket a Technológia oldalon olvashatod.
Karbon légcsatorna
A légcsatorna a zárhíd környékéről vezeti a friss külső levegőt a szűrőházhoz. A gyári légcsatorna-rendszerbe illeszkedik, és simán megy át a szűrőház kör keresztmetszetébe. A motortér hője elleni jó tömítés érdekében a nyílás körül rugalmas gumiperem fut, amely a szűrőházhoz simul. Így megvan a kívánt tömítés, a ház mégis együtt mozoghat a motorral. A légcsatornát úgy terveztük, hogy a motortér adott geometriáján belül a lehető legnagyobb belső térfogata legyen. Ezáltal a szűrőház minimális ellenállással szívhat.
Karbon szívócsövek
Szívócsöveink szintén 100% pre-preg karbonból készülnek. Mindegyik cső belső átmérője 88 mm, míg a gyári csöveké mindössze 77 mm. A nagyobb átmérő mellett a turbó kisebb ellenállással dolgozik, a nagyobb vagy hibrid turbók pedig még jobban teljesítenek. A csövek éles vagy hirtelen kanyarok nélkül, simán vezetik a levegőt a turbóhoz. A lágy ívek biztosítják, hogy az áramlás a szűrőktől a kimenetekig egyenletes és örvénymentes maradjon.
A teljes rendszer biztosítja, hogy a turbóhoz érkező légáram telt és egyenletes maradjon, minimálisra csökkentve az örvénylést. Az alábbi áramlásszimuláció megmutatja, milyen sima és telt az áramlás a turbó előtti szívócsövekben. A légcsatornában a várakozásnak megfelelően van némi örvénylés, de amint az áramlás a csőbe ér, kisimul, így a turbó hatékonyabban dolgozhat.
