A rendszerről
Beépíthetőség: Supra MK5 2.0 B48, 2024-ig.
Az MK5 Supra Eventuri szívórendszerét úgy fejlesztettük, hogy a turbó kisebb ellenállású úton jusson levegőhöz, miközben a szívott levegő hőmérséklete alacsony marad. Turbómotoros szívórendszer tervezésénél a hő és a térfogat a fő szempont.
A Supránál a szívórendszer közvetlenül a kipufogó-leömlő mellett van, ami gyorsan felforrósítja a motorteret. A magas hőmérséklet rontja a motor teljesítményét, mert a turbónak felmelegedett, kisebb sűrűségű levegőből kell töltőnyomást előállítania. A szívott levegő hőmérsékletét ezért csak teljesen zárt szívórendszerrel lehet a lehető legalacsonyabban tartani. Ez viszont szűkületet okoz, hiszen csak egyetlen gyári levegőbevezetés áll rendelkezésre.
A fejlesztés során észrevettünk egy további nyílást a kerékjárati ív felé, és ezt kihasználva egy második levegőbevezetést adtunk a légszűrőházunkhoz. Zárt légszűrőházunk emellett arany fényvisszaverő bevonatú hővédő lemezt is kapott, amely minimálisra csökkenti a kipufogó-leömlő sugárzó hőjének átadását. A térfogat maximalizálása érdekében a légszűrőházat a lehető legnagyobbra terveztük, egy bemélyedéssel az esetleges toronymerevítőknek.
A harmonikás gyári cső helyére sima karbon cső kerül, amelynek belső térfogata is nagyobb: belső átmérője 111 mm-ről indul, és egyenletesen szűkül a turbó bemenetének méretére. A cső sima utat biztosít a szűrőtől a turbóig.
Végül egyedi gyártású, nagy átáramlású száraz szűrőt használunk, amelynek szűrési teljesítményét ISO-szabvány szerint vizsgálták, és nagyobb a szűrőfelülete a gyári szűrőénél.
A képeken a szívórendszer BMW Z4 B48-ba szerelve látható.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-A90B48-INT : Toyota Supra MK5 2.0 B48 karbon szívórendszer
Az Eventuri MK5 Supra szívórendszer több alkatrészből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A szívórendszer részei:
- Kettős betáplálású karbon légszűrőház
- Egyedi, nagy áteresztésű száraz kúpszűrő
- Karbon szívócső 111 mm-es belső nyílásátmérővel
- CNC-megmunkált hőmérséklet-érzékelő foglalat
- CNC-megmunkált szellőzőadapter
- Hővédő lemez aranyszínű hővisszaverő réteggel
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- Szilikon összekötő gyári specifikációjú bilincsekkel
Kettős betáplálású karbon légszűrőház
A pre-preg karbonból készült légszűrőháznak 2 feladata van: elzárja a szűrőt a motortér hője elől, és két irányból vezet hozzá hideg levegőt.
Mivel a légszűrőház a kipufogó-leömlő mellett van, kulcsfontosságú, hogy a szűrő teljesen el legyen zárva. Ezért a házat úgy terveztük, hogy teljesen körülvegye a szűrőt, és közben nagy belső térfogatot biztosítson. A szívócső tömítésére gumi tömítőcsíkkal ellátott, lézervágott lemezt terveztünk, amely a légszűrőházhoz rögzül. A szívócső a lemezen halad át, a gumitömítés pedig megakadályozza, hogy forró levegő jusson a házba.
Az átmelegedés további csökkentésére a kipufogó-leömlő felőli oldalon egy kiegészítő, arany fényvisszaverő réteggel ellátott hővédő lemez is van, amely hatékonyan véd a sugárzó hő ellen.
A teljesen zárt légszűrőház viszont szűkületet jelent a hideglevegő-ellátásban. A gyári légszűrőház egyetlen légcsatornán keresztül szív, amely az első lökhárító környékéig ér. A fejlesztés során találtunk egy másik helyet is, ahonnan hideg levegőt lehet szívni: a kerékjárati ív és a karosszéria közötti rést, amelyen a légszűrőház ül. Ennek kihasználására a légszűrőház hátulján egy légbeömlőt alakítottunk ki, amely benyúlik a kerékjárati ívbe, és beszerelés után az első kerék mögött is látható. Ez a második betáplálás nagyobb felületről engedi szívni a turbót, így csökken a szűkület. Mivel a légbeömlő a kerékjárati ívbe nyúlik, belső fröccsenésvédőt is beépítettünk, amely eltereli a vizet a szűrőtől. Az alábbi animáción mindkét betáplálás és a belső fröccsenésvédő is látható.
Végül a versenyfelhasználásra is gondoltunk, ahol az opcionális fényszórós légbeömlőnkkel érhető el a legtöbb hideg levegő. A légszűrőház fényszóró felőli oldalán egy kivehető panelt alakítottunk ki: az opcionális légcsatorna használatakor ez a panel eltávolítható, így a szűrő egy további közvetlen hideglevegő-betáplálást kap.
Karbon szívócső
A gyári szívócsőnek van egy rugalmas, harmonikaszerű szakasza, amely követi a motor mozgását. Ez azonban örvénylést okozhat az áramlási útban, mert a sok felületen örvények alakulhatnak ki. Ezt a szakaszt saját karbon csövünkre cseréljük, amely sima, és nagyobb a belső térfogata is.
A legtöbb utángyártott szívórendszerrel ellentétben mi a lehető legnagyobbra méreteztük a szívócsövet. A gyári cső belső átmérője a szűrő felőli végén 80,8 mm, a miénké 109 mm. Ez a gyárihoz képest hatalmas, 82%-os keresztmetszet-növekedést jelent. A cső egyenletesen szűkül a gyári turbóbemenetig, hogy az áramlás a lehető legegyenletesebb és örvénymentes maradjon. A csövön CNC-megmunkált csatlakozó van a hőmérséklet-érzékelőnek és a szellőzőadapternek.
Egyedi kúpszűrő
Kúpszűrőnk kétrétegű, nem szőtt hálós anyagból készül, és ISO-szabvány szerint bevizsgált, így a szűrési hatékonyság megfelel a gyári előírásoknak. A szűrő tisztítható, és uretán alapanyagának köszönhetően magas hőmérsékleten is nagyon stabil. A szűrő belsejében áramlásterelő kúp segíti a levegő összeterelését, és csökkenti annak esélyét, hogy a szűrő közepén pangó pont alakuljon ki. A szűrőanyag felülete jelentősen nagyobb, mint a gyári lapszűrőé.
