A rendszerről
Beépíthetőség: F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i.
Bemutatjuk F9X X5M és G09 XM szívórendszerünket. Kiterjedt fejlesztés és tesztelés eredménye, amelynek célja a gyári rendszer áramlási útjának javítása volt. A gyári légszűrőházakat teljesen újraterveztük, hogy csökkentsük a nyomásveszteséget, növeljük az átáramló levegő mennyiségét, és alacsonyan tartsuk a szívott levegő hőmérsékletét.
A gyári hideglevegő-bemenetek az autó elején vannak, a turbó szívócsövek viszont hátrafelé néznek, így a levegőnek mindkét légszűrőházban 180 fokos fordulatot kell megtennie, ami szűkíti az áramlást. Ennek kiküszöbölésére kiegészítő hideglevegő-betáplálást vezettünk be a szélvédő alatti burkolat felől, így a levegő közvetlenebb úton jut a turbó szívócsövekhez. A kiegészítő bemenetek révén több levegő áramlik át, a szívott levegő hőmérséklete alacsony marad, és a turbók hangja is szabadabban szól. Mivel a szívónyílások most az utastér felé néznek, a turbósípolás és lefúvás hangja jól hallható, ami új szintre emeli a vezetési élményt.
Mitől más az Eventuri?
Az F9X X5M és G09 XM Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házakat és második generációs, egyedi szűrőket használ, amelyek aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosítanak a szűrőtől a turbókig. Ez nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatásra épül, és egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, így csökkenti a turbó szívási ellenállását. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
Teljesítménypados mérés
Ezt a szívórendszert az angliai MSL Performance független teljesítménypados mérésen tesztelte. A méréseket közvetlenül egymás után végezték a gyári légszűrőházzal összevetve, és mindkét konfigurációval több mérést futtattak. A tesztautó gyári légszűrőházaiban nem voltak aktívszén-szűrők. A mérések a fordulatszám-tartomány nagy részében egyenletes teljesítménynövekedést mutatnak. Ez annak köszönhető, hogy a hatékonyabb szívórendszerrel a turbók korábban érik el a maximális töltőnyomást, kisebb wastegate-terhelés mellett. Az úton ez részterhelésen és padlógázon is jobb gázreakciót jelent, az autó sokkal lelkesebben pörög fel a tiltásig.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-X56M-CF-INT : BMW F95 X5M, X6M, G09 XM, X5 M60i karbon szívórendszer, fényes
Az Eventuri X5M szívórendszer számos alkatrészből áll, mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük és a legmagasabb minőségben gyártjuk. 100%-ban pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet érünk el, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket.
A szívórendszer részei:
- 2 db szabadalmaztatott karbon Venturi-szűrőház
- 2 db egyedi, nagy átáramlású, száraz kúpszűrő
- 2 db karbon, kettős légcsatorna
- Karbon motorburkolat
- 2 db EPDM hátsó légbetáplálás
- Szilikon csatlakozók
- CNC-megmunkált tartók
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉGEK
A szűrőházak egyedi, második generációs szűrőkből, alumínium beömlőgallérokból és rozsdamentes acél tartókból állnak. A karbon ház körbeveszi a fordítva szerelt szűrőt, és egyenletesen vezeti a levegőt a gyári turbó szívócsövek felé. Ez megváltoztatja a gyári légszűrőház áramlási útvonalát. Ott a levegő a légszűrőház aljába lép be, 90 fokban irányt vált, hogy átjusson a lapszűrőn, majd újra 90 fokban fordul, hogy a csőszakaszba jusson. Rendszerünk sokkal egyenesebb: a levegő a szűrőház elején lép be, és hirtelen irányváltás nélkül halad a turbó szívócső felé. Az eredmény egyenletesebb útvonal a szűrőtől a turbóig, így az kisebb ellenállással dolgozhat.
EGYEDI KÚPSZŰRŐ
A lehető legnagyobb átáramlás érdekében olyan szűrőbetétet használunk, amely a motortérben rendelkezésre álló helyet a lehető legjobban kihasználja. A szűrőanyag ISO-bevizsgált, így a szűrési hatékonyság megfelel a gyári előírásoknak, ráadásul száraz szűrő. A szűrőt jellegzetes áramlási kúpjainkkal építjük, amelyek a Venturi-ház működési elvét segítik.
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Szabadalmaztatott szűrőházunk keresztmetszete fokozatosan szűkül, ahogy körbeveszi a szűrőt és a cső felé keskenyedik. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért. Az alábbi ábra összeveti szabadalmaztatott kialakításunkat egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házakon át, és egyenletes sebességprofilt biztosítanak, amikor a levegő elhagyja a házakat. A részletekről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
KARBON, KETTŐS LÉGCSATORNÁK
A gyári rendszer legnagyobb szűk keresztmetszete a betáplálás helye a turbók szívóoldalának állásához képest. A betáplálások az autó elején vannak, a turbók szívóoldala viszont hátrafelé néz. A légcsatornákat ezért a tetejükön egy további nyílással terveztük, és egy második betáplálást vezettünk be, amely a szélvédő alatti panel felől szívja a hideg levegőt. A gyári és a kiegészítő légbetáplálásokat együtt használva rendszerünk nagyobb átáramlásra képes, és kevésbé tekervényes úton juttatja a levegőt a turbókhoz.
EPDM HÁTSÓ LÉGBETÁPLÁLÁSOK
Hogy a szívórendszer teljesen zárt legyen, a karbon légcsatornák másodlagos nyílásai ezekhez az EPDM betáplálásokhoz tömítenek, amelyek a szélvédő alatti panel felé vezetnek. Lecsukott motorháztetőnél ez a terület el van zárva a motortértől, így ezek a betáplálások környezeti levegővel látják el a szívórendszert. A gyári motorháztető-tömítés középső részét előre kivágva mellékeljük, hogy legyen hely az EPDM betáplálások beszereléséhez.
KARBON MOTORBURKOLAT
Mivel szűrőházainkat a lehető legnagyobb térfogatra terveztük, a gyári motorburkolat már nem fér el. Ezért módosított burkolatot készítettünk, amely lezárja a motorteret, és igényes megjelenést ad a motor szerelvényeinek eltakarásával. A motorburkolat és a szívórendszer között hézagokat hagytunk, hogy a motor hője könnyen eltávozhasson, és ne melegítse át a szívórendszert.
A teljes rendszer teljesítményben, megjelenésben és hangban is felülmúlja a gyári légszűrőházat.
