A rendszerről
Fényes és matt kivitelben is elérhető.
A G90/G99 M5 Eventuri szívórendszert úgy fejlesztettük, hogy optimalizált áramlási utat biztosítson a turbókhoz, és a lehető legkisebbre csökkentse az átmelegedést a maximális teljesítmény érdekében. Zárt rendszert terveztünk, hogy a szívórendszer ne szívjon be felmelegedett levegőt, ugyanakkor kihasználtuk a kettős levegőbetáplálás előnyeit is, ami csökkenti a teljes nyomásveszteséget. A légcsatornák a gyári levegőbemenetekből kapják a levegőt, emellett a motorháztető záródási vonala közelében, gondosan megválasztott helyen másodlagos nyílásokat is kaptak. Ezek a motortér egy állandóan hideg részéből vesznek levegőt, így további hideglevegő-forrást jelentenek. A másodlagos nyílásoknak köszönhetően a turbók felpörgése az utastérben is jobban hallható, ami a vezetési élményt is fokozza.
Az Eventuri G9X M5 szívórendszer legfontosabb eleme a szabadalmaztatott Venturi-szűrőház. Ez a jellegzetes kialakítás egyenletes, örvénymentes áramlást biztosít, miközben a levegő a turbó szívócsövek felé halad. Az örvénylés csökkentése és az optimalizált áramlási út miatt a turbók kisebb wastegate-terheléssel dolgoznak. A szabadalmaztatott házak és a kettős betáplálású légcsatornák együtt nagyobb teljesítményt és élesebb gázreakciót adnak, ami jobb gyorsulást és közvetlenebb útérzetet ad.
Mitől más az Eventuri?
A G9X M5 Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házakat és második generációs, egyedi szűrőket használ, amelyek aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosítanak a szűrőtől a turbókig. Ez nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatásra épül, és egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, így csökkenti a turbó szívási ellenállását. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Egyes képeken a külön kapható, opcionális turbó szívócsövek is láthatók.
Teljesítmény
TELJESÍTMÉNYPADOS MÉRÉS
Ezt a szívórendszert az MSL Performance független teljesítménypados mérésen tesztelte. A méréseket közvetlenül egymás után végezték a gyári légszűrőházzal összevetve, és mindkét konfigurációval több mérést futtattak. A gyári légszűrőház és az Eventuri rendszer legjobb eredményét vettük alapul. A mérések a teljes fordulatszám-tartományban egyenletes teljesítménynövekedést mutatnak. Ez annak köszönhető, hogy a hatékonyabb szívórendszerrel a turbók korábban érik el a maximális töltőnyomást, kisebb wastegate-terhelés mellett. A növekedés annak ellenére jelentkezett, hogy az Eventuri mérésekor magasabb volt a hőmérséklet a mérőkamrában. Az úton ez részterhelésen és padlógázon is jobb gázreakciót jelent, az autó sokkal lelkesebben pörög fel a tiltásig.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-G9X-CF-INT : BMW G9X M5 karbon szívórendszer, fényes
- EVE-G9X-CFM-INT : BMW G9X M5 karbon szívórendszer, matt
Az Eventuri G9X M5 szívórendszer számos alkatrészből áll, mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük és a legmagasabb minőségben gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket.
A szívórendszer részei:
- 2 db karbon Venturi-ház integrált csővel
- 2 db karbon, kettős betáplálású légcsatorna
- 2 db egyedi, nagy átáramlású, második generációs szűrő
- 2 db alumínium beömlőgallér
- CNC-megmunkált rögzítőelemek és rozsdamentes acél tartók
- Kiváló minőségű szilikon csatlakozók és gyári specifikációjú csőbilincsek
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉG
A szűrőházak egyedi, második generációs szűrőkből, alumínium beömlőgallérokból, a karbon házakból és az integrált csövekből állnak. A karbon ház körbeveszi a fordítva szerelt szűrőt, és egyenletesen vezeti a levegőt a turbó szívócsövek felé. A konstrukció egyik kulcsa, hogy nincs szükség hullámos gumicsőre a légszűrőház és a turbó szívócsövek között. A szűrőházak és az integrált csövek egészen a gyári turbócsövekig érnek, és a toronymerevítőkön átvezetve egy darabként mozognak együtt a motorral. Így elmaradnak a külön flexibilis cső okozta extra csatlakozási pontok. A gyári rendszernek erre a rugalmasságra azért van szüksége, mert a gyári légszűrőházak a karosszériához vannak rögzítve, így nem tudnak elmozdulni. Az eredmény egyenletesebb útvonal a szűrőtől a turbók szívóoldaláig, így a turbók kisebb ellenállással dolgozhatnak.
BELSŐ TÉRFOGAT
A szűrőházak másik fontos tervezési jellemzője a csövek belső térfogata ott, ahol áthaladnak a toronymerevítőkön. A G90 M5-ön a légszűrőház-rendszernek mindkét oldalon át kell haladnia a toronymerevítő ovális nyílásán, mielőtt elérné a turbók szívóoldalát. Ennél a csatlakozásnál sikerült megnövelnünk a szívórendszer belső keresztmetszetét, így a turbók nagyobb térfogatból szívhatnak, kisebb ellenállással. A keresztmetszet az Eventuri és a gyári légszűrőház között 31%-kal nagyobb:
A szívócső belső keresztmetszete a toronymerevítőnél:
- Gyári légszűrőház csöve = 6487 mm²
- Eventuri szívócső = 8497 mm²
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Szabadalmaztatott szűrőházaink keresztmetszete fokozatosan szűkül: körbeveszik a szűrőket, majd a csővezeték felé elkeskenyednek. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre, a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Olyan ez, mint egy nagy szívótölcsér. Az alábbi ábra összeveti szabadalmaztatott kialakításunkat egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házakon át, így a levegő egyenletes sebességprofillal lép ki belőlük. A részletekről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
CFD-szimuláció, amely megmutatja, hogyan javítja a Venturi-ház az egyedi szűrőnkkel és a kúp formájával együtt a szűrő utáni légáramlás sebességprofilját.
Ez az ábra a hagyományos kúpszűrős megoldás és a szabadalmaztatott Venturi-házunk közötti különbséget szemlélteti.
KARBON, KETTŐS BETÁPLÁLÁSÚ LÉGCSATORNÁK
Hogy hideg levegőt juttassunk a szűrőházakhoz, a légcsatornákat kettős betáplálással terveztük. Az első a gyári hideglevegő-betápláláshoz csatlakozik, amely a lökhárító és a fényszóró környékéről, a környezeti levegőből szív. Ezek a betáplálások azonban a szűrőházakhoz képest olyan helyen vannak, hogy a levegőnek szűk geometrián kellene átjutnia, ami nagy nyomásveszteséget okozna a rendszerben. Ezért minden légcsatorna tetejére egy második betáplálást tettünk, amely az oldalpaneleken, a motorháztető záródásánál helyezkedik el. Így a légcsatornák egy második hideglevegő-forrást is kapnak, és a szűk geometria problémája is megszűnik. A kettős betáplálás minimalizálja a nyomásveszteséget, ráadásul az utastérben is jobban hallani a turbó hangját.
A légcsatornák ugyanabból a kiváló minőségű pre-preg karbonból készülnek, mint a házak, így szép egységet alkotnak a szívórendszerrel.
A légcsatornákon egyedi tartót és CNC-megmunkált alkatrészeket használunk a gyári szintű illesztésért.
Itt mindkét légbetáplálás jól látható.
A teljes rendszer teljesítményben, megjelenésben és hangban is felülmúlja a gyári légszűrőházat. Fényes vagy matt kivitelben kapható.
