A rendszerről
Beépíthetőség: G20 340i, G22 440i. A 2025-től gyártott B58N2 motorhoz nem alkalmas, ahhoz külön terméket kínálunk.
A BMW G20 B58 Eventuri szívórendszerét úgy fejlesztettük ki, hogy a turbó kevésbé korlátozott áramlási utat kapjon, miközben a szívott levegő hőmérséklete alacsony marad. Turbómotorhoz készülő szívórendszer tervezésénél a hő és a térfogat a két legfontosabb szempont.
A G20-ban a szívórendszer a kipufogócsonk mellett helyezkedik el, ami gyorsan felforrósítja a motorteret. A magas hőmérséklet rontja a motor teljesítményét, hiszen a turbónak felmelegedett, kisebb sűrűségű levegőből kellene töltőnyomást építenie. A szívott levegő hőmérsékletét ezért csak teljesen zárt szívórendszerrel lehet a lehető legalacsonyabban tartani. Ez viszont szűkületet okoz, mert csak egyetlen gyári levegőbeömlő marad, amelyen át a rendszer levegőt kaphat. A fejlesztés során észrevettünk egy további nyílást a kerékjárati ív felé, és ezt kihasználva egy második levegőbeömlőt építettünk a légszűrőházunkba.
Zárt légszűrőházunk arany hővisszaverő bevonatú hővédő lemezt is kapott, amely minimálisra csökkenti a kipufogócsonk felől érkező hősugárzást. A térfogat növeléséhez a légszűrőházat a lehető legnagyobbra méreteztük, egy esetleges toronymerevítő számára mélyedéssel. A harmonikás gyári cső helyére sima karbon cső kerül, amelynek belső térfogata is nagyobb: 111 mm-es belső átmérővel indul, és simán szűkül a turbó bemenetének méretére. A cső sima utat ad a levegőnek a szűrőtől a turbóig. Végül egyedi, nagy áteresztésű száraz szűrőt használunk, amelynek szűrési teljesítményét ISO-szabvány szerint tesztelték, és szűrőfelülete nagyobb a gyárinál.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-G20B58-V1-INT: BMW G20 B58 szívórendszer, 2018 novembere előtti
- EVE-G20B58-V2-INT: BMW G20 B58 szívórendszer, 2018 novembere utáni
Az Eventuri G20 B58 szívórendszer több alkatrészből áll, amelyek mindegyikét egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. 100%-ban pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet érünk el, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes alkatrészeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer tartalma:
- Karbon légszűrőház kettős levegőbetáplálással
- Egyedi, nagy átáramlású, száraz kúpszűrő
- Karbon szívócső
- CNC-megmunkált hőmérséklet-érzékelő tartó
- CNC-megmunkált szellőző adapter
- Hővédő lemez arany fényvisszaverő hátoldallal
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- Szilikon csatlakozó gyári specifikációjú bilincsekkel
Karbon légszűrőház kettős levegőbetáplálással
A pre-preg karbonból készült légszűrőház két célt szolgál: elzárja a szűrőt a motortér hőjétől, és kettős hideglevegő-betáplálást biztosít. Mivel a légszűrőház a kipufogó-leömlő mellett helyezkedik el, elengedhetetlen, hogy a szűrő teljesen zárt legyen. Ezért úgy terveztük a légszűrőházat, hogy teljesen körülölelje a szűrőt, és közben nagy belső térfogatot biztosítson. A szívócső tömítésére egy gumitömítő csíkkal ellátott, lézervágott lemezt terveztünk, amely a légszűrőházhoz rögzül. A szívócső ezen a lemezen halad át, a gumitömítés pedig megakadályozza, hogy meleg levegő jusson a légszűrőházba. Az átmelegedés további csökkentésére a kipufogó-leömlő felőli oldalon egy kiegészítő, arany fényvisszaverő réteggel ellátott hővédő lemez is van, amely hatékonyan véd a sugárzó hő ellen.
A teljesen zárt légszűrőház viszont szűkületet jelent a hideglevegő-ellátásban. A gyári légszűrőház egyetlen légcsatornán keresztül szív, amely az első lökhárító környékéig ér. A fejlesztés során találtunk egy másik helyet is, ahonnan hideg levegőt lehet szívni: a kerékjárati ív és a karosszéria közötti rést, amelyen a légszűrőház ül. Ennek kihasználására a légszűrőház hátulján egy légbeömlőt alakítottunk ki, amely benyúlik a kerékjárati ívbe, és beszerelés után az első kerék mögött is látható. Ez a második betáplálás nagyobb felületről engedi szívni a turbót, így csökken a szűkület.
Karbon szívócső
A G20 B58 gyári légszűrőház-rendszerét a 2018 novembere után gyártott autóknál módosították: a szívócsőben a légtömegmérőt hőmérséklet-érzékelő váltotta fel. E dátum előtt minden légszűrőház-rendszerben légtömegmérő volt, ezért 2 változatot kínálunk.
A V1-es szívórendszer szívócsöve a légtömegmérőt fogadja, a V2-es a 2018 novembere után gyártott, hőmérséklet-érzékelős autókhoz készül. A csövek közötti különbség lent látható.
A gyári szívócsőnek van egy rugalmas, harmonikás szakasza, amely lehetővé teszi, hogy a motorral együtt mozogjon. Ez azonban örvénylést okozhat az áramlási úton, mert a sok felület miatt örvények alakulhatnak ki. Ezt a saját karbon csövünkre cseréljük, amely sima, és nagyobb a belső térfogata. A legtöbb utángyártott szívórendszerrel ellentétben mi maximalizáltuk a szívócső méretét. A gyári szívócső belső átmérője a szűrő felőli végén 80,8 mm, a 2018 novembere után gyártott autókhoz készült csövünké 109 mm. Ez a gyárinál 82%-kal nagyobb keresztmetszetet jelent. A cső simán szűkül a gyári turbó szívócsőig, így az áramlás a lehető legegyenletesebb, örvénymentes marad. A csövön CNC-megmunkált csatlakozó is van a hőmérséklet-érzékelőnek és a szellőző adapternek.
Egyedi kúpszűrő
Kúpszűrőnk kétrétegű, nem szőtt hálóanyagból készül, és ISO-szabvány szerint tesztelt, így szűrési képessége megfelel a gyári előírásoknak. A szűrő tisztítható, és uretán alapanyagának köszönhetően magas hőmérsékleten is nagyon stabil. A szűrő belsejében egy áramlásterelő kúp segíti a levegő összetartását, és csökkenti annak esélyét, hogy a szűrő közepén pangó zóna alakuljon ki. A szűrőanyag felülete jelentősen nagyobb, mint a gyári panelszűrőé.
