A rendszerről
Az F92 M8 Eventuri szívórendszerét kiterjedt, valós körülmények közötti teszteléssel és áramlásszimulációs elemzéssel fejlesztettük ki. Zárt szűrőházai révén a szívott levegő hőmérséklete álló helyzetben is stabil marad. A szűrőházakat lezáró burkolatok, valamint a légbeömlő és a hővédő lemez együttese akadálytalan áramlást ad, a folyamatos hideglevegő-ellátás pedig alacsonyan tartja a szívott levegő hőmérsékletét.
Nagy méretű első légbeömlőink a külső levegőt közvetlenül a szívórendszer terébe vezetik, így a motor nem szenved az átmelegedéstől. Arany hővisszaverő bevonatú hővédő lemezeinkbe terelőlapokat építettünk, amelyek a légbeömlőkből érkező külső levegőt a szűrőkhöz irányítják. A toronymerevítők nyílásain átvezetett szívócsövek keresztmetszetét több mint 30%-kal növeltük a gyárihoz képest. A turbók így kisebb ellenállással dolgozhatnak, és csökken a wastegate terhelése.
Mitől más az Eventuri?
Az F92 M8 Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házakat használ saját fejlesztésű Gen 2 szűrőinkkel, amelyek aerodinamikailag hatékony levegőutat képeznek a szűrőtől a turbókig. Ez nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást használja ki, és egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, így csökkenti a turbóra ható ellenállást. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
A szívórendszert közúton teszteltük, a 97-209 km/h (60-130 mph) közötti gyorsulást V-Box készülékkel rögzítettük. A méréseket ugyanazon az útszakaszon, ismét ugyanazon a napon végeztük, hogy a változókat a minimumon tartsuk. Az eredmények szerint pusztán a szívórendszer beépítésével, gyári motorvezérlő-szoftverrel a 97-209 km/h (60-130 mph) közötti gyorsulási idő 0,22 másodperccel csökkent, ami ilyen sebességeknél jelentős javulás.
A gyorsulási eredmények összefoglalója:
- 97-209 km/h (60-130 mph) gyári szívórendszerrel = 8,48 másodperc
- 97-209 km/h (60-130 mph) Eventuri szívórendszerrel = 8,26 másodperc
A teljesítménynövekedés több tényező együttes eredménye:
1) A nagyobb térfogatú szívócső révén a turbók kisebb ellenállással dolgoznak.
2) A Venturi-házak sima átmenetet biztosítanak a szűrő és a szívócső között, így az áramlás egyenletes és örvénymentes marad.
3) A nagy első légbeömlők friss külső levegőt kényszerítenek a szívórendszerbe, így a szívott levegő hőmérséklete alacsony marad.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-F9XM5M8-CF-INT: BMW F9X M5/M8 fekete karbon szívórendszer burkolatokkal
Az Eventuri F92 M8 szívórendszer több alkatrészből áll, amelyek mindegyikét egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes alkatrészeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer tartalma:
- 2 db karbon Venturi-ház integrált csővel
- 2 db egyedi, nagy átáramlású, második generációs szűrő
- 2 db karbon szűrőburkolat
- 2 db alumínium beömlőperem
- 2 db karbon légbeömlő
- 2 db lézervágott hővédő lemez arany hővisszaverő bevonattal
- 2 db lézervágott levegőterelő rámpa a hővédő lemezekbe integrálva
- Kiváló minőségű szilikon csatlakozók és gyári specifikációjú csőbilincsek
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉG
A szűrőházak egyedi, második generációs szűrőinkből, alumínium beömlőperemekből, karbon burkolatokból, a karbon házakból és az integrált csövekből állnak. A karbon házak körülölelik a fordítva szerelt szűrőket, és a levegőt simán vezetik le a gyári turbó szívócsövekhez. Ez a szívórendszer egyik kulcsa: nincs szükség harmonikás gumicsőre a légszűrőház és a turbó szívócsövek között. A szűrőházak és az integrált csövek egészen a gyári turbócsövekig nyúlnak, és a toronymerevítőkön keresztül egy darabként mozognak együtt a motorral. Így elmaradnak a külön harmonikás cső okozta plusz csatlakozások, amelyekre a gyári rendszernél a rugalmasság miatt van szükség, hiszen a gyári légszűrőházak a karosszériához vannak rögzítve, így nem tudnak elmozdulni. Az eredmény simább út a szűrőtől a turbó szívócsövekig, így a turbók kisebb ellenállással dolgozhatnak.
Ez az ábra összefoglalja a gyári légszűrőház és az Eventuri F90 szűrőház közötti különbségeket.
BELSŐ TÉRFOGAT
A szűrőházak másik fontos tervezési jellemzője a csövek belső térfogata ott, ahol áthaladnak a toronymerevítőkön. Az F90 M5-ön a légszűrőház-rendszernek mindkét oldalon át kell haladnia a toronymerevítő egy ovális nyílásán, mielőtt a turbó szívócsövekhez érne. Ezen a ponton sikerült megnövelnünk a szívócsöveink belső méretét, így a turbók nagyobb térfogatból szívhatnak, és kisebb a szűkület. Az Eventuri és a gyári légszűrőház keresztmetszete közötti különbség 31%:
A szívócső belső keresztmetszete a toronymerevítőnél:
Gyári légszűrőház csöve = 6487 mm²
Eventuri szívócső = 8497 mm²
SZABADALMAZTATOTT TECHNOLÓGIA
Szabadalmaztatott szűrőházaink keresztmetszete fokozatosan szűkül: körbeveszik a szűrőket, majd a csővezeték felé elkeskenyednek. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre, a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Olyan ez, mint egy nagy szívótölcsér. Az alábbi ábra összeveti szabadalmaztatott kialakításunkat egy hagyományos szívórendszerrel. Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házakon át, így a levegő egyenletes sebességprofillal lép ki belőlük. A részletekről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
KARBON BURKOLATOK
Ezek a karbon burkolatok a szívórendszer újabb kiegészítői. Elzárják a szűrőházak előtti nyílásokat a motortértől, miközben a levegő az első légbeömlőkből továbbra is bejut a szűrőkhöz. A burkolatok követik a házak íveit, és a belső kerékjárati ívekig nyúlnak, ahol egy gumitömítés lehetővé teszi, hogy a szívórendszer a motorral együtt mozogjon. A házakkal megegyező, kiváló minőségű pre-preg karbonból készülnek, és szép lezárást adnak a szívórendszernek.
HŐVÉDŐ LEMEZEK ÉS LEVEGŐTERELŐ RÁMPÁK
A szűrőházak ezeken a lézervágott hővédő lemezeken ülnek, amelyek arany színű fényvisszaverő hátoldala a sugárzó hő átadása ellen véd. A lemezek a karosszériához rögzülnek, és zárt teret alkotnak a házak nyílásai körül, ahonnan azok hűvös levegőt szívhatnak. Ezt segítik az egyes lemezek belső oldalára rögzített integrált levegőterelő rámpák. A rámpák a légbeömlőkből érkező levegőt felfelé, a szűrőkhöz terelik, így menet közben az első légbeömlőkből a légcsatornákba préselt levegő közvetlenül a szűrők környezetébe jut, és kiszorítja a motortér meleg levegőjét.
ELSŐ LÉGBEÖMLŐK
A rendszer utolsó karbon elemei az első légbeömlők, amelyek nélkülözhetetlenek ahhoz, hogy a friss külső levegő a szűrőkhöz jusson.
A légbeömlőket úgy terveztük, hogy a lehető leghatékonyabban vezessék a beáramló levegőt a gyári légcsatorna-nyílásokhoz. Sok utángyártott légbeömlőn nagy, a menetszélre szinte merőleges sík felület van. Ez nem szerencsés a levegő csatornába terelésénél, mert a levegő egyszerűen nekiütközik ennek a sík résznek, és örvénylést kelt.
A legtöbb utángyártott „légbeömlővel” ellentétben az Eventuri légbeömlőit úgy terveztük, hogy a gyári légcsatornák nyílásától egészen a rácsokig érjenek. Hogy a lehető legtöbb levegőt fogják be, a légbeömlők a rácsok külső kontúrját követik, majd folyamatos ívben, simán vezetik a friss külső levegőt a légcsatornák nyílásaihoz. CAD-képek a forma szemléltetésére:
Tervezésünk lényeges része, hogy a szűrők hatékony hideglevegő-ellátást kapjanak. Önmagában néhány hővédő lemez nem akadályozza meg hatékonyan, hogy meleg levegő jusson a szűrőkbe, hacsak a lemezek nem zárják légmentesen körül a szűrőket. Rendszerünkben a légbeömlők és a hővédő lemezek együtt biztosítják, hogy a szűrők nyílásai friss külső levegőt kapjanak, és a szívott levegő hőmérséklete alacsony maradjon.
