A rendszerről
Az F87 M2 Competition szívórendszerét úgy terveztük, hogy a turbók hatékonyabban dolgozhassanak. A gyári légszűrőházat szabadalmaztatott Venturi-szűrőházainkra és sima, íves csövekre cseréljük, így a turbókhoz egyenletesebb, örvénymentesebb áramlás jut, és kisebb ellenállással pörögnek fel. Mivel az M2 Competition hűtőrácsa mögött nincsenek levegőnyílások, zárt légcsatornákat is terveztünk, hogy a szívott levegő hőmérséklete a lehető legalacsonyabb maradjon. A Venturi-házak, az organikus formájú csövek és a zárt légcsatornák együtt olyan optimalizált szívórendszert adnak, amely mércét állít ezen a platformon.
Mitől más az Eventuri?
Az M2 Competition Eventuri rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házakat használ saját fejlesztésű Gen 2 szűrőinkkel, amelyek aerodinamikailag hatékony levegőutat képeznek a szűrőtől a turbókig. Ez nem egy újabb kúpszűrő hővédő lemezzel, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást használja ki, és egyenletes, örvénymentes áramlást tart fenn, így csökkenti a turbóra ható ellenállást. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
A fotókon az opcionális karbon motorburkolat is látható.
Teljesítmény
Az alábbi teljesítménypados grafikon az Eventuri rendszert és a gyári légszűrőházat veti össze egy M2 Competitionön. Az autón más módosítás nem volt. Jól látszik, hogy a teljesítmény és a nyomaték a fordulatszám-tartomány nagy részén nő. Az úton ez részgázon és padlógázon is jobb gázreakciót jelent, az autó sokkal lelkesebben húz a tiltásig. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végeztük, a hőmérsékletet pedig folyamatosan figyeltük az összehasonlíthatóság érdekében. A motorháztető minden futásnál le volt csukva.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-M2C-CF-INT: BMW F87 M2 Competition karbon szívórendszer
Az Eventuri M2 Competition szívórendszer több elemből áll, mindegyiket egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségben gyártjuk. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes elemeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer elemei:
- 2 db szabadalmaztatott karbon Venturi-ház
- 2 db egyedi, nagy átáramlású, második generációs szűrő
- 2 db alumínium beömlőgallér a sima beáramlásért
- Bal oldali karbon cső beépített légtömegmérő-foglalattal
- Jobb oldali karbon cső beépített légtömegmérő-foglalattal
- 2 karbon légcsatorna
- Lézervágott rozsdamentes acél tartók
- Kiváló minőségű szilikon csatlakozók BMW-specifikációs csőbilincsekkel
SZŰRŐHÁZ-EGYSÉGEK
A szűrőházak a nagy átáramlású szűrőkből, az alumínium beömlőgallérokból, V-bilincsből, lézervágott tartókból és magukból a szabadalmaztatott karbon házakból állnak. A karbon házak körbeveszik a fordítva szerelt szűrőt, és simán vezetik le a levegőt a szívócsövekig. Ez a geometria Venturi-hatást hoz létre, a levegő felgyorsul, miközben az áramlás egyenletes és örvénymentes marad. Olyan ez, mint egy nagy szívótölcsér. Az alábbi ábra összeveti szabadalmaztatott kialakításunkat egy hagyományos szívórendszerrel.
Egyedi szűrőink segítik a levegő áramlását a házakon át, így a levegő egyenletes sebességprofillal lép ki belőlük. A részletekről a Technológia és a Szűrők oldalon olvashatsz bővebben.
KARBON ZÁRT LÉGCSATORNÁK
A szűrőházak nyílásai a karbon légcsatornákhoz tömítenek. A légcsatornákat úgy terveztük, hogy a gyári hideglevegő-csatornákra illeszkedjenek, és a külső levegőt a szűrőkbe vezessék.
Ezek a légcsatornák lezárják a szűrőházak nyílásait, és megakadályozzák, hogy meleg levegő jusson a szűrőkbe.
KARBON SZÍVÓCSÖVEK
A szívócsövek szintén 100%-ban pre-preg karbonból készülnek. Mindegyik csőben beépített, alumíniumból CNC-vel megmunkált légtömegmérő-foglalat van. A rövidebb bal oldali cső simán vezet át a karbon háztól a turbó szívócsövéhez. A hosszabb jobb oldali szívócsőnek el kell kerülnie a ventilátorburkolatot és a toronymerevítőt. Ehhez ugyanazt az elvet alkalmaztuk, mint a gyári cső: a keresztmetszet a turbó szívócsövénél kör alakú, a ventilátorburkolat fölött a helyigény miatt ovális, majd a szűrőház felőli végen ismét kör alakú. Ügyeltünk rá, hogy ezek az átmenetek fokozatosak legyenek, és ne zavarják az áramlást, ráadásul a keresztmetszet területét állandóan tartottuk, hogy a levegő sebessége a csőben ne változzon.
A motortér bal oldalára kerülő rövidebb cső.
