A rendszerről
Beépíthetőség: MK8 Golf R és GTi (két külön cikkszám, a Clubsporthoz a Golf R szívórendszer kell), valamint más negyedik generációs 2.0 TFSI platformok.
Az MK8 Golf GTi/R szívórendszer a gyári rendszer teljes újratervezése egészen a turbó bemenetéig. Az RS3 szívórendszerünk tapasztalataira építve maximálisan kihasználtuk a rendelkezésre álló helyet, hogy a szívórendszer a gyári állapottól a hibrid vagy nagyobb, cserélt turbós, nagy teljesítményű építésekig minden szintet kiszolgáljon. A szívórendszer a lehető legnagyobb átáramlást kínálja, miközben a szívott levegő hőmérsékletét a lehető legalacsonyabban tartja. Minden elemét úgy terveztük, hogy a turbó sima, szabad utat kapjon.
A szűk, 73 mm átmérőjű gyári szívócső helyére nagyobb, 94 mm átmérőjű cső kerül. A szűrő külső átmérője 192 mm, szűrőfelülete több mint 110 000 mm². A szabadalmaztatott Venturi-házat úgy terveztük, hogy a Golf motorterében a lehető legnagyobb belső térfogatot adja, és egyenletes, örvénymentes áramlást biztosítson a turbó szívócsövéhez.
Végül a légcsatorna tömítetten zárja a szűrő nyílását az első zárhíd-burkolathoz, de nem csak a gyári bevezetésből kap levegőt. A légcsatorna elejét megemeltük, így a motorháztető mögött egy további nyílás keletkezik, amely egy körülbelül 178 mm (7″) átmérőjű plusz nyílásnak felel meg. Az így kialakuló rendszer jóval több levegőt enged át a gyári légszűrőháznál, zárt kialakítása miatt pedig a szívott levegő hőmérséklete minimális marad.
Mitől más az Eventuri?
A negyedik generációs 2.0 TFSI Eventuri-rendszer szabadalmaztatott karbon Venturi-házakat használ, amelyek aerodinamikailag hatékony áramlási utat biztosítanak a szűrőtől a turbócsőig. Ez nem egy újabb hővédő lemezzel szerelt kúpszűrő, hanem egyedi kialakítás, amely a Venturi-hatást használja ki. A szűrőház működéséről a Technológia oldalon olvashatsz bővebben.
Teljesítmény
Teljesítménypad-mérés
MK8 Golf szívórendszerünket egy elismert brit tuningcég, a Regal Autosport függetlenül tesztelte. Egy MK8 Golf R-t mértek gyári állapotban és tuningboxszal is. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végezték: előbb a gyári légszűrőházzal, majd beszerelt Eventurival. Az autón semmi mást nem módosítottak.
Az első diagram a gyári szoftverrel mért eredményeket mutatja. Látható, hogy a teljes fordulatszám-tartományban mérhető, legfeljebb 12 LE-s növekedés jelentkezik. Ez még gyári autón is érezhető az úton: jobb gázreakció és fürgébb gyorsulás.
A második diagram tuningboxszal mért eredményeket mutat, ami növeli a szívórendszer levegőigényét. A tuningboxot a gyári légszűrőházzal és az Eventuri szívórendszerrel is változtatás nélkül használták. Nagyobb levegőigénynél a gyári légszűrőház nagyobb szűkületet jelent a turbónak, ezt mutatja az Eventurival elért jelentős növekedés is. Itt már a fordulatszám-tartományban legfeljebb 20 LE és 30 Nm a növekedés, ami az úton még érezhetőbb. Erősebb szoftveres fokozatoknál még nagyobb növekedésre számítunk.
Áramlásmérő padi tesztek
Superflow SF-1020 áramlásmérő paddal mértük a maximális átáramlást 28 hüvelyk vízoszlop (28″ H2O) nyomásesésnél. A méréseket ugyanazon a napon, ellenőrzött körülmények között, minden rendszernél ugyanazzal a mérőkészülékkel végeztük. A teljes szívórendszerünket a gyári légszűrőházas rendszerrel hasonlítottuk össze, az R és a GTi változatnál is. Az eredmények szerint a maximális átáramlás a Golf R rendszernél 72%-kal, a GTi rendszernél 42%-kal nőtt. Fontos, hogy ezt zárt szívórendszerrel értük el, így a szívott levegő hőmérséklete is minimális marad.
A gyári légszűrőház mérése az áramlásmérő padon
Az Eventuri szívórendszer mérése az áramlásmérő padon
A növekedés több tényező együttes eredménye:
1) A zárt rendszer alacsonyan tartja a szívott levegő hőmérsékletét. A Golf motortere nagyon gyorsan átmelegszik, így egy nyitott kúpszűrő mellett nő a szívott levegő hőmérséklete, ami teljesítményvesztéshez vezet.
2) A Venturi-ház sima átmenetet biztosít a szűrőtől a szívócsövekig, amelyek belső átmérője egyaránt 94 mm. Ez segíti a turbó hatékonyabb működését.
3) A teljes rendszer tiszta pre-preg karbonból készül, amely kiválóan szigetel a hő ellen, és sima a belső felülete, szemben az üvegszállal, amelyen éles gyantavonalak vannak.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-EA8884-R-INT : VW MK8 Golf R + Clubsport karbon szívórendszer
- EVE-EA8884-GTI-INT : VW MK8 Golf GTi karbon szívórendszer
- EVE-EA8884-USGTI-INT : VW MK8 Golf GTi (USA-piaci autókhoz) karbon szívórendszer
A képen a Golf R rendszer alkatrészei láthatók. A GTi-hez más szilikon cső tartozik.
Az Eventuri MK8 Golf R/GTi szívórendszer több alkatrészből áll: mindegyiket egy adott feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. 100% pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet tudunk kialakítani, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban az egyes alkatrészek részleteit és a mögöttük álló tervezési elveket mutatjuk be:
A szívórendszer részei:
- Szabadalmaztatott karbon Venturi-szűrőház
- 94 mm-es kimenettel
- Egyedi, nagy áteresztésű száraz kúpszűrő
- Karbon szívó légcsatorna, teljes szélességű
- Szilikon cső 94 mm-es bemeneti átmérővel
- Megmunkált szellőzőadapter (csak Golf R)
- Kiegészítő szellőzőszűrő és konzol (USA-piaci Golf GTi)
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
Szűrőház
Az MK8 Golf szűrőháza egyedi, nagy áteresztésű szűrőből, alumínium beömlőperemből, lézervágott konzolból és magából a karbon házból áll. A karbon ház körülöleli a fordítva szerelt szűrőt, és a levegőt simán a szívócsövek felé tereli. A keresztmetszet fokozatos szűkülése Venturi-hatást hoz létre: a levegő felgyorsul, az áramlás közben egyenletes és örvénymentes marad. Úgy képzeld el, mint egy nagy szívótölcsért.
Az ábra a szabadalmaztatott kialakításunkat veti össze egy hagyományos szívórendszerrel. A részleteket a Technológia oldalon olvashatod.
EGYEDI KÚPSZŰRŐ
A lehető legnagyobb áramlás érdekében új szűrőbetétet terveztünk, amely a lehető legjobban kihasználja a motortérben rendelkezésre álló helyet. Az új szűrő külső átmérője 192 mm, és 4 hüvelykes nyílású házzal mérve 28″ H2O mellett akár kb. 1529 m³/h (900 CFM) levegőt is átenged. A szűrőközeg ISO szerint bevizsgált, így a szűrés megfelel a gyári előírásoknak, és száraz kivitelű. A szűrőbe jellegzetes áramlásterelő kúpjainkat építettük be, amelyek a Venturi-ház működési elvét segítik.
KARBON LÉGCSATORNA
A légcsatorna a zárhíd környékéről vezeti a külső levegőt a szűrőházhoz. A gyári zárhíd területén belül helyezkedik el, és fokozatosan megy át a szűrőház kör alakú formájába. A motortér hője elleni jó tömítés érdekében a nyílás körül rugalmas gumiszegély is van, amely a szűrőházakhoz nyomódva létrehozza a kívánt tömítést, a háznak mégis hagyja, hogy együtt mozogjon a motorral. Mivel a rendszert nagy teljesítményű építésekhez is terveztük, azt tapasztaltuk, hogy a zárhíd gyári nyílásai nagy levegőigénynél szűkületet okozhatnak. Ezért megemeltük a légcsatorna felső felületét, és a zárhíd fölött egy nyílást alakítottunk ki, amely a motorháztető záródási vonala mögül szív hideg levegőt. Ez a plusz nyílás egy több mint 7 hüvelyk (kb. 178 mm) átmérőjű furatnak felel meg, és teljesen megszünteti a gyári hideglevegő-ellátás szűkületét. A légcsatornát úgy terveztük, hogy a motortér adott geometriáján belül a lehető legnagyobb legyen a belső térfogata. Így a szűrőház minimális ellenállással tud szívni.
SZILIKON TURBÓCSŐ
Szilikon csövünk a turbó szívóoldalához vezető gyári flexibilis csövet váltja ki. Átmérője a szűrőházunk kimenetéhez igazodva 94 mm, ami jelentősen nagyobb a gyári cső 73 mm-es átmérőjénél. Ez több mint 60%-os keresztmetszet-növekedést jelent. A szilikon cső ezt az átmérőt a lehető legtovább megtartja, majd egyenletesen szűkül a gyári turbóbemenetig.
A teljes rendszer együtt olyan szívórendszert alkot, amely teljesítményben, megjelenésben és hangban is felülmúlja a gyári légszűrőházat.
Fejlesztés
