A rendszerről
Beépíthetőség: BMW G29 Z4 M40i.
A Z4 B58 Eventuri szívórendszerét úgy fejlesztettük ki, hogy a turbó kevésbé korlátozott áramlási utat kapjon, miközben a szívott levegő hőmérséklete alacsony marad. Turbómotorhoz készülő szívórendszer tervezésénél a hő és a térfogat a két legfontosabb szempont.
A Z4-ben a szívórendszer a kipufogócsonk mellett helyezkedik el, ami gyorsan felforrósítja a motorteret. A magas hőmérséklet rontja a motor teljesítményét, hiszen a turbónak felmelegedett, kisebb sűrűségű levegőből kellene töltőnyomást építenie. A szívott levegő hőmérsékletét ezért csak teljesen zárt szívórendszerrel lehet a lehető legalacsonyabban tartani. Ez viszont szűkületet okoz, mert csak egyetlen gyári levegőbeömlő marad, amelyen át a rendszer levegőt kaphat. A fejlesztés során észrevettünk egy további nyílást a kerékjárati ív felé, és ezt kihasználva egy második levegőbeömlőt építettünk a légszűrőházunkba.
Zárt légszűrőházunk arany hővisszaverő bevonatú hővédő lemezt is kapott, amely minimálisra csökkenti a kipufogócsonk felől érkező hősugárzást. A térfogat növeléséhez a légszűrőházat a lehető legnagyobbra méreteztük, egy esetleges toronymerevítő számára mélyedéssel. A harmonikás gyári cső helyére sima karbon cső kerül, amelynek belső térfogata is nagyobb: 111 mm-es belső átmérővel indul, és simán szűkül a turbó bemenetének méretére. A cső sima utat ad a levegőnek a szűrőtől a turbóig. Végül egyedi, nagy áteresztésű száraz szűrőt használunk, amelynek szűrési teljesítményét ISO-szabvány szerint tesztelték, és szűrőfelülete nagyobb a gyárinál.
A képeken a szívórendszer egy azonos motorral szerelt Suprába beépítve látható.
A karbon motorburkolat külön kapható.
Teljesítmény
Teljesítménypados mérés
Szívórendszerünket egy amerikai tuningcég függetlenül tesztelte egy downpipe-pal és szoftverrel felszerelt B58-as Suprán. A méréseket ugyanazon a napon, közvetlenül egymás után végezték, és csak a légszűrőházat cserélték a mi szívórendszerünkre. Jól látható, hogy a fordulatszám-tartomány nagy részében nő a teljesítmény, egyes pontokon több mint 20 LE-vel. Ez annak köszönhető, hogy felszabadítottuk a szívóoldalt, a teljesen zárt rendszer pedig közben alacsonyan tartja a szívott levegő hőmérsékletét.
Egy nyitott kúpszűrős rendszer nyitott motorháztetővel a teljesítménypadon hozhat növekedést, de közúton, lecsukott motorháztetővel az átmelegedés jelentősen rontja a teljesítményt, mert a nyitott kúpszűrő forró levegőt szív. A Suprán ez különösen nagy gond, mert a szívórendszer közvetlenül a kipufogó-leömlő és a turbó mellett van. A melegebb levegő kisebb sűrűségű, így a turbó kisebb töltőnyomást tud előállítani, ami kisebb teljesítményt jelent. Ráadásul gyorsításkor, miután a nyitott kúpszűrős szívórendszer beszívta az ott álló forró levegőt, továbbra is a motor és a felpörgő turbók által termelt hőt szívja be. Terhelés alatt, gyorsításkor a turbók rengeteg hőt termelnek, a forró oldaluk akár vörösen is izzhat. Ezért terveztük a rendszerünket teljesen zártra.
Egy újabb teljesítménypados mérést az Egyesült Királyságban végzett az Evolve Automotive, downpipe-pal és Stage 2 szoftverrel. A diagram három állapotot hasonlít össze: a teljesen gyári Suprát, a gyári légszűrőházzal, downpipe-pal és Stage 2 szoftverrel felszerelt autót, végül az Eventuri szívórendszerrel, downpipe-pal és Stage 2 szoftverrel felszerelt autót. Minden mérés lecsukott motorháztetővel készült.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-Z4B58-CF-INT: BMW G29 Z4 M40i karbon szívórendszer
Az Eventuri Z4 B58 szívórendszer több alkatrészből áll, amelyek mindegyikét egy konkrét feladatra terveztük, és a legmagasabb minőségi követelmények szerint gyártjuk. 100%-ban pre-preg karbont használunk, üvegszál nélkül, így sima belső felületet érünk el, ami egyenletesebb áramlást biztosít. Az alábbiakban bemutatjuk az egyes alkatrészeket és a mögöttük álló tervezési elveket:
A szívórendszer tartalma:
- Karbon légszűrőház kettős levegőbetáplálással
- Egyedi, nagy átáramlású, száraz kúpszűrő
- Karbon szívócső 111 mm belső átmérőjű nyílással
- CNC-megmunkált hőmérséklet-érzékelő tartó
- CNC-megmunkált szellőző adapter
- Hővédő lemez arany fényvisszaverő hátoldallal
- Lézervágott rozsdamentes acél konzolok
- Szilikon csatlakozó gyári specifikációjú bilincsekkel
Karbon légszűrőház kettős levegőbetáplálással
A pre-preg karbonból készült légszűrőház két célt szolgál: elzárja a szűrőt a motortér hőjétől, és kettős hideglevegő-betáplálást biztosít. Mivel a légszűrőház a kipufogó-leömlő mellett helyezkedik el, elengedhetetlen, hogy a szűrő teljesen zárt legyen. Ezért úgy terveztük a légszűrőházat, hogy teljesen körülölelje a szűrőt, és közben nagy belső térfogatot biztosítson. A szívócső tömítésére egy gumitömítő csíkkal ellátott, lézervágott lemezt terveztünk, amely a légszűrőházhoz rögzül. A szívócső ezen a lemezen halad át, a gumitömítés pedig megakadályozza, hogy meleg levegő jusson a légszűrőházba.
Az átmelegedés további csökkentésére a kipufogó-leömlő felőli oldalon egy kiegészítő, arany fényvisszaverő réteggel ellátott hővédő lemez is van, amely hatékonyan véd a sugárzó hő ellen.
Összehasonlítás a gyári légszűrőházzal.
A teljesen zárt légszűrőház viszont szűkületet jelent a hideglevegő-ellátásban. A gyári légszűrőház egyetlen légcsatornán keresztül szív, amely az első lökhárító környékéig ér. A fejlesztés során találtunk egy másik helyet is, ahonnan hideg levegőt lehet szívni: a kerékjárati ív és a karosszéria közötti rést, amelyen a légszűrőház ül. Ennek kihasználására a légszűrőház hátulján egy légbeömlőt alakítottunk ki, amely benyúlik a kerékjárati ívbe, és beszerelés után az első kerék mögött is látható. Ez a második betáplálás nagyobb felületről engedi szívni a turbót, így csökken a szűkület. Mivel a légbeömlő a kerékjárati ívbe nyúlik, belső fröccsenésvédőt is beépítettünk, amely eltereli a vizet a szűrőtől.
Végül a versenyfelhasználásra is gondoltunk, ahol az opcionális fényszórós légbeömlőnkkel érhető el a legtöbb hideg levegő. A légszűrőház fényszóró felőli oldalán egy kivehető panelt alakítottunk ki: az opcionális légcsatorna használatakor ez a panel eltávolítható, így a szűrő egy további közvetlen hideglevegő-betáplálást kap.
Karbon szívócső
A gyári szívócsőnek van egy rugalmas, harmonikás szakasza, amely lehetővé teszi, hogy a motorral együtt mozogjon. Ez azonban örvénylést okozhat az áramlási úton, mert a sok felület miatt örvények alakulhatnak ki. Ezt a saját karbon csövünkre cseréljük, amely sima, és nagyobb a belső térfogata. A legtöbb utángyártott szívórendszerrel ellentétben mi maximalizáltuk a szívócső méretét. A gyári szívócső belső átmérője a szűrő felőli végén 80,8 mm, a miénké 109 mm. Ez a gyárinál 82%-kal nagyobb keresztmetszetet jelent. A cső simán szűkül a gyári turbó szívócsőig, így az áramlás a lehető legegyenletesebb, örvénymentes marad.
A csövön CNC-megmunkált csatlakozó is van a hőmérséklet-érzékelőnek és a szellőző adapternek.
Egyedi kúpszűrő
Kúpszűrőnk kétrétegű, nem szőtt hálóanyagból készül, és ISO-szabvány szerint tesztelt, így szűrési képessége megfelel a gyári előírásoknak. A szűrő tisztítható, és uretán alapanyagának köszönhetően magas hőmérsékleten is nagyon stabil. A szűrő belsejében egy áramlásterelő kúp segíti a levegő összetartását, és csökkenti annak esélyét, hogy a szűrő közepén pangó zóna alakuljon ki. A szűrőanyag felülete jelentősen nagyobb, mint a gyári panelszűrőé.
