A rendszerről
Az Audi C8 RS6 szívórendszer hosszú fejlesztés, tesztelés és prototípusgyártás eredménye. Két fő célunk volt: 1) több levegő átáramlása, 2) egyenletes áramlás. Az elsőhöz az RS6 motorterének minden szabad centiméterét kihasználtuk, pedig a helyet erősen korlátozza a motorháztető alja. A teljes légszűrőházat újraterveztük: nagyobb lett a térfogata, bővebbek a beömlőnyílások, és a szűrő kedvezőbb szögben áll a turbók felé. Emellett jelentősen megnöveltük a turbók szívócsöveit: a nyílásoknál mért keresztmetszet akár 85%-kal nagyobb. A második célhoz organikus formájú rendszert terveztünk egyedi, lekerekített lapszűrővel, így az áramlási útban nincsenek éles sarkok, és az áramlás egyenletes, örvénymentes maradhat. A szűrőtől a turbók szívócsöveiig tartó sima átmeneteknek köszönhetően minimális az örvénylés, így a turbók hatékonyabban dolgoznak. A BMC-vel közösen egyedi szűrőbetétet fejlesztettünk, hogy a szűrőfelület a lehető legnagyobb legyen, a levegő pedig tiszta maradjon.
A C8 RS6 szívórendszer így minden célt teljesít, és a turbók hatékonyabban építenek töltőnyomást. Ennek eredménye a jobb gázreakció és a jelentős, független mérésekkel igazolt teljesítménynövekedés, amely erősebb szoftverhangolással tovább nő. A mért teljesítménynövekedés az általunk fejlesztett teljes rendszer eredménye, a légszűrőház aljától a fedélig és a szívócsövekig.
Egyes képeken az opcionális karbon motorburkolatunk is látható.
A beszerelt állapotú fotókon még szilikon csatlakozók láthatók, ezeket azóta EPDM csatlakozókra cseréltük.
A mért teljesítménynövekedés a motorvezérlő-szoftvertől függően eltérhet.
Teljesítmény
TELJESÍTMÉNYPADOS MÉRÉSEK
Szívórendszerünket független felek teljesítménypadon és közúton is tesztelték. Erősebb szoftverrel a turbók több levegőt igényelnek, ezért a gyári légszűrőház egyre nagyobb szűk keresztmetszetté válik. Íme néhány eredmény elismert tunercégektől, amelyek tesztelték a szívórendszert.
MÉRÉS GYÁRI MOTORVEZÉRLŐ-SZOFTVERREL
A teljesítménypados méréseket az Awesome GTI végezte az Egyesült Királyságban, a saját C8 RS6-osukon, amelyen utólagos, OPF utáni kipufogórendszer volt. Az autót gyári szoftverrel és a saját Stage 1 szoftverükkel is lemérték. 4. fokozatban négyszer mérték a gyári légszűrőházzal, majd az autót a padon hagyva átszerelték az Eventurira. Ezután ismét négyszer mérték 4. fokozatban. Minden mérés ugyanazon a napon történt, más változtatás nem volt. Az alábbi grafikon a gyári légszűrőházzal és az Eventuri szívórendszerrel mért legnagyobb teljesítményt veti össze. Mindkettő az első mérés volt, a későbbi mérések az átmelegedés miatt kisebb teljesítményt adtak. Ahogy látható, a szívórendszer a teljes fordulatszám-tartományban jelentős teljesítménynövekedést hoz gyári szoftverrel, Stage 1 szoftverrel pedig még nagyobbat. A kiemelt pont a fordulatszám-tartomány legnagyobb növekedését mutatja: 23 LE a kerekeken.
MÉRÉS STAGE 1 SZOFTVERREL
Íme az Awesome GTI Stage 1 szoftverével kapott eredmények. Mindkét mérés ugyanazzal a szoftverrel készült, a mérések között csak a szívórendszert cserélték. Ismét 4. fokozatban négyszer mérték a gyári légszűrőházzal, majd az autót a padon hagyva átszerelték az Eventurira. A kiemelt pont a fordulatszám-tartomány legnagyobb növekedését mutatja: 60 LE a kerekeken. A teljesítménynövekedés az úton is érezhető, jobb gázreakcióval és rövidebb gyorsulási időkkel.
MÉRÉS STAGE 2 SZOFTVERREL
Egy Stage 2-es RS6 teljesítménypados mérését az Eurocharged Canada végezte, utólagos leömlőcsövekkel, intercoolerekkel és saját Stage 2 szoftverükkel szerelt autón. Az értékek a kerekeken mért teljesítményt mutatják. Az autót a gyári légszűrőházzal és az Eventurival is többször mérték, és az alábbi eredmények a legjobb gyári és a legjobb Eventuri mérést vetik össze. Itt is drámai teljesítménynövekedést látunk, és mivel Stage 2 szintről van szó, a gyári légszűrőház még nagyobb szűk keresztmetszet. A kiemelt pont a fordulatszám-tartomány legnagyobb növekedését mutatja: 79 LE a kerekeken.
MÉRÉS GYORSULÁSI PÁLYÁN
Egy Stage 1-es RS6-tal kimentünk egy közeli gyorsulási pályára, hogy megmérjük a szívórendszer hatását a negyed mérföldes (402 m) és a 100-200 km/h közötti időkre. Az autó háromszor futott a gyári légszűrőházzal, hogy megismételhető eredményt kapjunk, majd átszereltük az Eventurira. Ezután ismét háromszor futott, hogy az eredmény biztosan következetes legyen. Az eredmények:
NEGYED MÉRFÖLD
- Gyári légszűrőház: 11,2 másodperc, 203 km/h (126 mph)
- Eventuri: 10,75 másodperc, 208 km/h (129 mph)
100-200 km/h
- Gyári légszűrőház: 7,46 másodperc
- Eventuri: 6,90 másodperc
ÁRAMLÁSMÉRŐ PADOS MÉRÉSEK
Az átáramló levegő mennyiségét Superflow SF-1020 áramlásmérő paddal mértük, hogy meghatározzuk a legnagyobb elérhető áramlást 28″ H2O nyomásveszteség mellett. A méréseket ugyanazon a napon, ellenőrzött körülmények között, minden rendszernél ugyanazzal a befogókészülékkel végeztük. A gyári és az Eventuri rendszernél is külön mértük a turbó szívócsöveket, majd a légszűrőházzal és a turbó szívócsövekkel együtt a teljes összeállítást.
Önmagukban a szívócsövek 58%-kal több levegőt engednek át, mint a gyáriak. Ez annak köszönhető, hogy a szívócsöveink átmérője a légszűrőház felőli oldalon megnő, ami jóval kisebb ellenállást jelent. A teljes rendszer a légszűrőházzal együtt 90%-kal nagyobb áramlást mutat a gyárinál, ami jelentős növekedés. Ez jól mutatja, mennyire szűk keresztmetszet a gyári légszűrőház: ha a gyári szívócsövekhez hozzáadjuk, az áramlás több mint 25%-kal csökken. Ezzel szemben, ha az Eventuri szívócsövekhez az Eventuri szívórendszert adjuk hozzá, az áramlás csak 11%-kal csökken. A 90%-kal nagyobb áramlás megmagyarázza, miért jelentős a teljesítménynövekedés, amikor a C8 RS6 szoftvert kap, és a turbóknak több levegő kell a nagyobb töltőnyomáshoz.
A gyári rendszer áramlásmérő pados mérése.
Az Eventuri rendszer áramlásmérő pados mérése.
Termékrészletek
Cikkszámok:
- EVE-C8RS6-CF-INT: Audi C8 RS6/RS7 szívórendszer, FÉNYES karbon
- EVE-C8RS6-CFM-INT: Audi C8 RS6/RS7 szívórendszer, MATT karbon
A szívórendszer részei:
- Karbon légszűrőház-alsórész
- Karbon légszűrőház-fedél
- Egyedi BMC lapszűrő
- Megnövelt turbó szívócsövek CNC-megmunkált merevítéssel
- Egyedi szilikoncsövek gyári specifikációjú bilincsekkel
- Egyedi gyártású rögzítőelemek
ALSÓ LÉGSZŰRŐHÁZ
A teljes légszűrőházat újraterveztük, beleértve az alsó részt is, amelyben a szűrő ül. A zárhíd-burkolatot egybeépítettük az alsó légszűrőházzal, és megnöveltük ennek a résznek a térfogatát, hogy nőjön a teljes átáramló levegő mennyisége. Az alsó részt úgy alakítottuk ki, hogy a szűrő kedvezőbb szögben álljon a turbó szívócsövekhez képest. Míg a gyári légszűrőháznál a levegő 90 fokban fordul a szűrőtől a szívócsövek felé, a mi légszűrőházunkban a fordulat kevésbé éles, így az áramlási út is egyenletesebb.
EGYEDI BMC SZŰRŐ
A légszűrőházunkhoz egyedi lapszűrő kellett, ezért a BMC-vel dolgoztunk együtt, amely ikonikus szűrőjét kifejezetten a mi rendszerünkhöz fejlesztette. Mosható, 4 rétegű pamutszövet szűrő, amely kiváló szűrést biztosít alacsony nyomásveszteség mellett. A gyári szűrő formája helyett egyedi szűrőt terveztünk, hogy növeljük a teljes szűrőfelületet, és elhagyjuk az éles sarkokat, így a légszűrőházunk formája is organikusabb lehetett.
LÉGSZŰRŐHÁZ-FEDÉL
A fejlesztés során 4 különböző fedelet terveztünk és teszteltünk, és a mérések szerint a V2 teljesített a legjobban. Ezt a változatot CFD-szimulációkkal optimalizáltuk, és egyenletes áramlási utat biztosít a szűrőtől a szívócsövekig. A gyári fedélnél nagyobb a térfogata, és organikusabb, lágyabb ívű a formája, míg a gyári fedél kifejezetten téglatest alakú. A turbó szívócsövekhez vezető nyílásokat is jelentősen megnöveltük.
Lent látható az összehasonlítás a gyári fedéllel: a mi profilunk jóval kevésbé szögletes, ezért kedvezőbb az egyenletes áramlás szempontjából.
A kutatási szakaszban kifejlesztett különböző profilváltozatok.
TURBÓ SZÍVÓCSÖVEK
A szívócsövek a légszűrőház felőli oldalon akár 85%-kal nagyobbak a gyárinál, majd egyenletesen szűkülnek a gyári turbókig. A megnövelt méret jelentősen csökkenti a turbók ellenállását, így azok hatékonyabban dolgozhatnak. A szívócsövekbe a szerkezeti szilárdság érdekében CNC-megmunkált perselyeket és gyűrűket is építettünk. Hibrid turbós autókhoz kérésre külön szívócsöveket is kínálunk, amelyek az eltérő belépő átmérőkhöz illeszkednek.
A különbség a gyári szívócsőhöz képest szemmel láthatóan nagy, és ez a térfogatnövekedés jelentős szerepet játszik abban, hogy a teljes szívórendszer nyomásvesztesége csökken.
EPDM csatlakozó
A turbó szívócsöveket egyedi EPDM csatlakozókkal kötjük a légszűrőházhoz. Ezek engedik a motor mozgását, miközben az áramlás a lehető legegyenletesebb marad.
A teljes szívórendszer együtt egy olyan, a gyárinál jobb légszűrőházat alkot, amellyel a turbók sokkal hamarabb elérik a cél töltőnyomást, így a motor a fordulatszám-tartományban korábban ad le több teljesítményt. Megemelt töltőnyomású szoftverrel kombinálva a légszűrőházunk biztosítja azt a szabad áramlási utat, amely a turbóknak a magasabb töltőnyomáshoz kell.
